ЯНТРА ДНЕС

“Нощни вълци” с мащабен проект срещу домашното насилие

Митрополит Григорий, генералният консул на Русия в Русе Владимир Климанов, Анатоли Милчев от мотоклуб “Нощни вълци”, Виолета Белчева и Корнел Занфиреску от румънската организация на “Нощни вълци” бяха част от участниците в срещата, които коментираха необходимостта от активни действия срещу домашното насилие

Мотоклубовете “Нощни вълци” от България и Румъния съвместно с психолози и юристи ще се включат в  международен проект срещу домашното насилие. Работим по проекта от много години, защото проблемът  е сериозен, а обществото все още си затваря очите за него, заяви психологът Инна Щербина.
В рамките на проекта ще бъде изграден кризисен център за хората, претърпели домашно насилие, към  който ще работи и 24-часова телефонна линия. Успоредно със стартирането на проекта започват по-  сериозни социологически проучвания, чиято цел ще бъде да дадат ясна представа за размерите на  явлението. Според психолозите една от причините за това е финансовата криза, която оставя все повече    хора без работа или намалява доходите, което води до кризи в семействата.
Решихме да се включим, защото самите ние сме били свидетели на подобни ситуации и от опит знаем, че  понякога насилникът трябва да бъде респектиран, за да разбере, че греши, заяви Страцимир Алексиев от  мотоклуб “Нощни вълци”.

По думите на Анатоли Милчев, целта е да се сформират групи за бързо реагиране, които ще се активират, когато на телефонната линия към центъра се получи сигнал за домашно насилие. Наши членове ще се включват, когато жертва на насилие трябва да бъде спешно ескортирана до дадена институция, кризисния център или предпазена от последващи действия на насилника, уточни той.
Предстоят разговори с полицията, органите на реда, местното кметско ръководство и представителите на православната църква във Велико Търново. Проблемът е не само граждански, той е християнски, затова ще разчитаме на подкрепа и от църквата, заявиха инициаторите.
По време на учредителното събрание на сдружението бяха поканени още Великотърновският митрополит Григорий, генералният консул на руската федерация в Русе Владимир Климанов, бизнесменът Радослав Владев, председателят на УС на неправителствената организация “Гражданска платформа за Велико Търново” Стефка Танева, адвокатът Юри Симеонов и други.
По думите на Инна Щербина сдружението ще ползва руския опит в борбата с домашното насилие, тъй като там практиката се оказва успешна. Проблемът в Русия наистина придоби огромни размери преди години и тогава сдружения като нашите решиха да се базират на канадския опит, който се оказва най-успешен в световен мащаб. Причината е, че кризисните центрове в тези държави съществуват не като отделни инициативи на неправителствените организации, а като дълготрайно сътрудничество между държавата, общините и множество неправителствени организации и граждански сдружения. Инна Щербина сподели, че самата тя е била жертва на домашно насилие от страна на баща си, по-късно е била насилвана и от бившия си мъж. Тя поясни, че насилие има, както в по-бедните семейства, така и в богатите кръгове на обществото.
В началото на следващата година на първото си заседание членовете на управителния съвет на сдружението ще изработят устав и име на организацията. След това ще започне работата по изграждането на помещението на кризисния център и популяризирането на неговата работа. Една от първите инициативи ще бъде благотворителен концерт с участието на рок групи от България и Русия за набиране на средства за стартиране на инициативата.

…Волею судьбы раскидало наших соотечественников по миру, и покоятся они в совершенно разных уголках Земли, забытые и на заброшенных кладбищах…

По мере своих сил и возможностей мы стараемся не забывать историю свою и встречая места такие, пробуем о них заботится.

Силами Ночных Волков Болгарии, под руководством Анатолия, восстановлено кладбище русских воинов, павших в борьбе с турецким иго на территории Республики.

Советским гражданам, узникам концентрационных лагерей – 1941 – 1945 … Германия. Под нашей опекой два русских кладбища и мемориал узникам в Ротенбурге. Женя, НВ Германия возглавляет группу опеки, состоящую из нас, просто мотоциклистов и просто людей.

]]> http://www.nwvolga.ru/2011/10/28/kladbishhe/feed/ 0 http://www.nwvolga.ru/2011/10/28/666/ http://www.nwvolga.ru/2011/10/28/666/#comments Fri, 28 Oct 2011 10:20:42 +0000 Nomad http://www.nwvolga.ru/?p=666

Крестный ход на мотоциклах: православные байкеры Санкт-Петербурга преодолели почти две тысячи километров до Крыма с иконой Александра Невского.

Последние 80 с небольшим километров до Севастополя икона Святого благоверного князя Александра Невского проехала в сопровождении необычного эскорта. Вместо крестного хода — колонна православных байкеров из моторизованного братства “Ночные волки”.

“Мы приехали потому, что Александр Невский - наиболее почитаемый в нашей среде святой, – объясняет президент мотоклуба ”Ночные волки” Александр Залдастанов (Хирург). – Клуб наш в основном православный, и для нас все эти вещи не являются пустыми, мы делаем все это искренне”.

Образ Святого князя – икона новая, еще не намоленная. Но история ее рождения и дороги к храму вся наполнена символами. Написанная монахами старейшей лавры Руси, Киево-Печерской, икона была освящена на мощах Александра Невского в Свято-Троицкой лавре Санкт-Петербурга. И вот она на черноморском побережье Крыма, в древнем Херсонесе Таврическом. На месте, откуда на Русь пришло православие.

“То, что икона была доставлена, проделав серьезный путь, из Киева в Москву, затем в Санкт-Петербург, и вновь через Москву в Севастополь – это символ объединения славянских народов. Александр Невский является великим святым. Прибыв сюда, он еще раз показал, чего надо держаться нам всем”, – уверен вице-президент фонда ”Православный Крым” Владимир Миков.

Во Владимирском соборе икону поместили в пределе, освященном во имя написанного на ней святого. Здесь, в основании собора, в Х веке находилась главная церковь Херсонеса, в которой, по преданию, крестили святого равноапостольного князя Владимира. Когда в XIX веке решили построить храм в честь первокрестителя, вопрос с местом решился сам собой. Собор стал одним из крупнейших в Российской империи. Во время Великой Отечественной его разрушили, и окончательно восстановить смогли уже только в начале нынешнего столетия.

История собора – это по сути история всего русского православия. Единого, несмотря на границы нынешних независимых государств. Одним из свидетельств такого единства два года назад стала совместная служба – вместе с Патриархом Московским и Всея Руси Кириллом в соборе молитвы возносили иерархи Украины, Белоруссии, Молдовы.

Настоятель Свято-Владимирского кафедрального собора протоиерей Александр Халюта рассказывает: “Этот собор Владимирский, переживший годы лихолетья, годы разрушения, годы созидания, будет здесь стоять до скончания века. И эта икона князя Александра Невского будет охранительницей и наставницей наших православных в том, чтобы этот собор сохранялся, чтобы земля севастопольская сохранялась в мире и благоденствии.

Воскресная служба в соборе этим утром тоже особая - поклониться новой храмовой иконе святого Александра Невского пришли сотни верующих.

Владимир Кузьмин, Варна

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА

В выходные на мысе Калиакра вблизи болгарской Варны торжественно открыт мемориал “Военно-морская слава России”. Церемония была посвящена 220-й годовщине победы адмирала Федора Ушакова над флотом Османской империи.

Мемориал представляет собой колоннаду, окружающую памятник Ушакову, установленный здесь еще в 2006 году. В семи арках колоннады размещено 18 колоколов – точно по количеству участвовавших в битве при Калиакре русских военных кораблей. На каждом колоколе золотом выгравировано имя корабля, прославившего своей отвагой русский военный флот.

…В далеком 1791 году русская эскадра под командованием адмирала Федора Ушакова разгромила в неравном морском бою у болгарского мыса Калиакра вдвое превосходящие их корабли турецкого капудан-паши Хусейна и обратили в бегство считавшийся тогда практически непобедимым флот Турции на Черном море. Эта битва у болгарских берегов решила исход русско-турецкой войны 1787-1791 годов и принудила Константинополь подписать Ясский мир, по которому было подтверждено присоединение к России Крыма и Кубани и установлена русско-турецкая граница по Днестру. В том сражении 220 лет назад причисленный к лику святых русский адмирал применил абсолютно новаторскую тактику боя, которую впоследствии на вооружение взяли ведущие мировые державы во главе с Англией. Причем эскадра Ушакова не потеряла ни одного корабля, потопив 28 турецких.

…В торжественном открытии мемориала “Военно-морская слава России” приняли участие, помимо вице-президента Болгарии Ангела Марина, посла России Юрия Исакова, руководства неправительственного фонда “Болгария – Россия”, представителей духовенства двух стран, много простых людей, с теплотой относящихся к своей истории и ее связи с Россией. Были среди них и российские военные моряки с корабля “Смольный”, мотоциклисты из болгарского отделения мотоклуба “Ночные волки” и многие другие. Ведь память о событиях тех лет, роли России в освобождении Болгарии от турецкого рабства почитается практически всеми.

Не зря вице-президент Болгарии прямо заявил в своем выступлении: “Россия дала Болгарии надежду на защиту и спасение. Именно тогда болгары поняли, что есть народ, который может заступиться за них, дать им долгожданную свободу”.

Поддержал его и посол России: “Мы вспоминаем не только победы Ушакова, но и его высокую духовность. Он совершил и воинский подвиг, и духовный. Пока мы вместе чтим наши памятники, мы показываем, что у нас есть иммунитет от любых посягательств на нашу общую историю, веру, память и братство”.

Ночные Волки Болгария и Вице-Президент Болгарии Ангел Марин

]]> http://www.nwvolga.ru/2011/09/27/v-bolgarii-otkryt-memorialnyj-kompleks-rossijskim-moryakam/feed/ 2 http://www.nwvolga.ru/2011/08/21/matrona-otpravlyaetsya-v-dolgij-put/ http://www.nwvolga.ru/2011/08/21/matrona-otpravlyaetsya-v-dolgij-put/#comments Sun, 21 Aug 2011 08:09:34 +0000 Nomad http://www.nwvolga.ru/?p=612

Уникальная икона Св. Блжн. Матроны Московской отправляется в долгий путь…

20 августа 2012 года

22 августа из Москвы в город Стокгольм отправляется лик Святой Матроны Московской. Уникальная и красиво-украшенная икона изготовлена в Сергиевом Посаде, написана в Оптиной Пустыни по заказу жителя г. Стокгольм, Дмитрия. Икона предназначена Сергиевскому приходу Русской Православной церкви в городе Стокгольм (Швеция) где ее встретит священник Прихода Виталий Бабушин и местная паства.

Икона, по изготовлению, была доставлена в Московский Байк-Центр мотоклуба Ночные Волки, после чего небольшим Крестным мотоходом прошла в Покровский монастырь для обряда освящения. 20 августа, в Покровском монастыре, где находятся мощи Св.Матроны было проведено освящение Иконы, которую после обряда приложили к раке с мощами.

Женя, Ночные Волки: Мы паломничаем много, и часто возникают подобные просьбы от разных и разных людей. Мы живем в народе, не замкнуты кабинетом или другим пространством. Открыты для Душевных просьб, готовы помочь ближним. В последнем случае это не просьба стороннего человека, а наше общее дело. Дима, наш друг, проживающий в городе Стокгольм, всеми правдами и силами пытается помочь в становлении полноценного русского Храма в Швеции, которого по тем или иным причинам на той земле не было отродясь. Присутствуют все христианские конфессии, но Русской нет! Вот мы и пытаемся эту несправедливость исправить. Мать Матрона нам в помощь, которая в аккурат в Богородицин Пост отправляется в долгий Путь своим ходом. Это маленький эпизод большой истории, продолжение которой Вы скоро увидите, да поможет нам Господь! Мы душевно благодарим за помощь и поддержку нашего Дела разных людей: Васю Гаврилова, БМВ-клуб, который моментально откликнулся на нашу просьбу и практически возглавил экспедицию в монастырь, Игоря Святославовича Неверова, Посла РФ в Швеции и всех сотрудников посольства, Игумению Феофанию, настоятельницу Покровского монастыря, Максима Маркова, секретаря Протойерея Всеволода Чаплина, Рому Жаринова, видео-оператора телеканала «Доверие», Иеромонаха Дмитрия (Першина) и Любовь Васильевну Родионову, за духовную поддержку всегда и повсюду, а также всех добрых людей, стоявших в огромной очереди к мощам Матроны на Таганке, за понимание нашей миссии, за то, что мы без очереди прошли. Простите, люди добрые, торопимся отправить Лик быстрее. Люди по умолчанию поняли что мы делаем и рады были все помочь, кто как мог. Дело хорошее и дело общее и делать его нужно всем вместе, оно Русское!

Продолжение этой истории скоро последует, во время торжественной встречи Лика нашими соотечественниками в Стокгольме…

22 августа, в 9.30 утра, Икона Св.Матроны Московской, силами «BMW OWNERS MOTO CLUB RUSSIA» (Ильянов Сергей и Гаврилов Василий), на мотоциклах была доставлена к зданию МИД РФ, где была передана сотрудникам Посольства России в Королевстве Швеция и погружена на дипломатический автобус, идущий по маршруту Москва-Хельсинки-Стокгольм.

Кроме ценного нашего груза, автобус везет много детских книжек нашим, учебники истории и литературы, которые предоставило издательство «Книжный мир», по причине дефицита русских изданий за рубежом.

Душевно благодарим всех добрых людей, помогающих нам (!), сотрудников Посольства, а особенно дипломата Дунаева Вячеслава Викторовича. Дай Вам Бог здоровья, Вячеслав!

Василий: «BMW OWNERS MOTO CLUB RUSSIA»: С утра перекрестились, двумя сетками примотали икону к мотику потом добавили еще один страховочный ремень и поехали, доехали хорошо, позвонили вышел Дунаев, и мы отнесли коробку с иконой к автобусу …. Еще по дороге еще я по работе остановился, доки отдать сотруднице, сказал в коробочке икона мощная, тетя к коробочке приложила ручку прочитала молитву и пошла довольная

TOPNEWS

В гостях у крымской редакции «Сегодня» побывал самый известный на просторах СНГ байкер Александр «Хирург» Залдастанов. Татьяна Павленко, Татьяна Береговая, Алексей Лохвицкий, Майк Львовски

- Вы уже третий раз проводите байк-шоу в Крыму, часто рассказываете о любви к Севастополю. Не собираетесь сюда перебраться?

- Ну, Москва все-таки – родной город.

- И там друг Путин? Кстати, почему, когда он был в прошлом году у нас, его посадили на «детский» трехколесный байк?

- Я с вами не согласен в том, что он детский. Это известная модель «Харлея», достаточно редкая, владельцы мотоцикла очень обиделись бы, если бы вы назвали его детским.

- Но у настоящих байкеров не такие мотоциклы.

- Сейчас идет мода на трайки. Я сам купил, правда, севастопольский, под названием «Мотоцикл К-750», и я в нем нахожу свою прелесть, свою эстетику, а главное - харизму. В любом случае, приезд премьера, да еще и на мотоцикле, сам по себе неординарное событие.

- Он сам такой выбрал?

- А я могу заставить или подсказать? Для меня вообще было неожиданностью, что будет приезд, да еще и на мотоцикле. Ко мне за несколько часов перед мероприятием подошла охрана и сказала, что нужно несколько человек, чтобы ехать встречать Владимира Владимировича, потому что он едет тоже на мотоцикле. И у меня глаза вылезли на лоб от такой новости. И все это, безусловно, говорит о нем как о человеке. Он завоевал много друзей своим поступком этим и словами, которые он сказал. Было понятно, что он понимает, к кому и зачем едет. Когда сильные мира сего могут спуститься с небес на землю и пройти по ней ножками своими, то это заставляет уважать их, потому что, как правило, такие вещи редко бывают. И я, более того, благодарен ему за то, что он подсказал мне тему байк-шоу. В 2009 году мы посвятили его Черноморскому флоту, в 2010-м – 65-летию Победы. Весной был футбольный матч между Сербией и Россией. Мне позвонили, сказали: «Зайди на youbtube, посмотри ролик, что было». И там во время футбольного матча весь стадион скандировал: «Сербия - Россия, Россия – Сербия». Но не это зацепило, а слова, которые появились на табло стадиона в финале встречи, которые звучали примерно так: «Старший брат (это к России), поклонись матушке нашей и скажи, мы достойны, что мы боремся и будем бороться, и скажи ей, что мы любим ее». И после этого весь стадион грянул «Катюшу». И когда я прочитал эти слова, я понял – вот у меня финал, вот что будет в кульминации байк-шоу, вот эти пять строчек, которые написали сербы.

- Скажите, а на вас не давит дружба с Путиным и патриархом Кириллом? Ведь это определенная ответственность.

- Знаете, в какой-то мере – да. Но дело в том, что у меня нет никакой зависимости, я чувствую себя свободным. Я ни в чем не завишу от них. Для меня, по сути, все равно, какой масти человек, мне важно, интересен он мне или нет, личность он или нет, он может быть и дворником, и президентом. Конечно, есть ответственность. Я боюсь в таком случае подставить. И вообще, когда люди к тебе так относятся, это накладывает определенные обязательства. Но в целом я к этому легко отношусь. И когда я делаю свою программу, свое байк-шоу, я делаю это не для них, я делаю это для людей. Идеи я черпаю точно так же от людей. Вот в Севастополе связался с темой Победы, побывав на 35-й батарее, так ее тоже кто-то строит сейчас за частные деньги. Я видел, как памятник Екатерины в 2009-м году защищали. Такую гражданскую позицию не увидишь в России. В Москве так вообще все бизнесом заняты, а тут такое.

- А кем вы мечтали стать в детстве? Как вы нашли себя?

- Не буду рыться сейчас, хотя в детство я все-таки залез, приехав сюда, в Севастополь. Меня даже запах отправил в то глубокое детство, где я был в лагере. Не знаю, существует он или нет… Насчет того, кем стать, у меня и выбора-то особо не было, у меня все родственники врачи, поэтому тут не было особой возможности для маневра. Но я нисколько не жалею, что окончил институт и отработал врачом.

- Каким врачом?

- Хирургом. Поймите, я окончил институт, и как раз началось время перемен, мы с таким позитивом по молодости их воспринимали, так верили, что все хорошо будет. Это уже потом пришло осознание, что нас просто развели, как лохов, а поначалу это было другое восприятие. Тут так случилось, как раз 90-е годы были, медицина начала падать вместе со страной. Я на первый год работы купил себе «Яву», у меня это был первый мотоцикл. Потом уже из увлечения, из хобби это превратилось в целую жизнь. Вы поймите, здесь целая индустрия выстраивается - и производство, и свой центр, и сейчас мы бьемся над созданием русского мотоцикла. Это целое направление культуры, которые мы родили и у которого столько последователей. Это сделало невозможной дальнейшую работу врача.

- Вам удалось заманить Анастасию Волочкову на ваше шоу. Она тоже на байке ездит?

- Пока еще не ездит. Думаю, что в ближайшее время мне не удастся ее удержать от этого с ее характером. Мотоцикл – весьма опасное занятие, но она спортивна, хорошо координирована. Представьте: отработать два отделения концерта, притом, что выступления у нее такие, как тренировка у боксера-профессионала, потом она до трех ночи еще ждала нас, пока мы приедем, потом мы еще до семи утра сидели у нее дома, выпивали, закусывали. В семь я уезжал и, когда обернулся попрощаться, увидел ее стоящей на одной ноге, вторую ногу она подняла вверх и махала мне стопой вслед. Поэтому она в великолепной форме, отлично выглядит. Единственное, что с ней тяжело, потому что она, как любая женщина, достаточно капризна, с ней сложно в творческом плане найти понимание. Она прицепилась к треку одному, который хочет станцевать, а мне он не нужен, нужен другой, но его она не хочет. И если мне удастся договориться, она будет со своим балетом в кульминации байк-шоу.

- Вы религиозный человек, ведете здоровый образ жизни. Однако есть стереотип, что байкеры связаны с сатанизмом, с наркотиками. Как вы боретесь с негативным имиджем?

- Во-первых, своим собственным примером. А во-вторых, эта реальность байкерская пришла из Америки. И там и там это пришло от протеста. Только у нас это было советское время, а у тех было другое время. У них одна из форм протеста - отрицание религии, сатанизм. Не у всех, но у самых одиозных клубов все замешано на чертовне, даже имена связаны то с адом, то с чертями, то с шестерками. Вот здесь мы должны чувствовать ответственность за то, что мы тащим на нашу землю. Мотоциклы наши поехали в другую сторону, и мы даже стали примером – эти смотрят на нас и стараются подражать. Нам даже переписать имя на кириллицу с «Night Wolves» помогли иностранцы, которые, придя к нам, попросили принять их: «А можно мы будем носить имя на кириллице?» То есть они подхватывают, и мы чувствуем, что уже начинаем влиять своим мировоззрением. По сути, не важно, какие вы клубы возьмете, если смотреть на Россию – почти все православные. Потому что быть на дороге, подвергать себя регулярной опасности и при этом не верить в Бога – невозможно. Это как в окопах не бывает атеистов. Как бы тогда ни боролась советская власть, а в окопах все были верующие.

- А хотел ли патриарх прокатиться?

- Ну я не буду такие вещи говорить. Это мы люди публичные, а его положение обязывает к другим действиям. Но я точно знаю, что в юности у него был мотоцикл и он на нем ездил. От одного священника слышал, что если бы в наше время пришел Господь, он бы ехал на мотоцикле, вполне вероятно, как тогда – на осле.

- Как у вас складываются отношения с ГАИ?

- Очень положительно. Везде, куда ни придешь, тебя тащат куда-то, предлагают что-то, пытаются помочь. Нам скидки все время делают, задают вопросы. И ГАИ тоже люди, у нас сложились дружеские отношения, мы стараемся не наглеть, и в ответ к себе видим уважение.

- Множество звезд интересуются байкерским движением? Охлобыстин, например. Вы с ним общаетесь?

- Мы дружим с Охлобыстиным. Тоже очень неординарная личность. Надо сказать, что он работал священником и достаточно долгое время был рукоположен. У меня бывали с ним ссоры. До драки не доходило. В общем, я его люблю, мы с ним дружим, он мне нравится как человек. Он говорил, что тоже приедет в этом году, в предыдущие годы у него не получалось, поскольку он продолжил свою актерскую карьеру, а в этом году у него времени побольше. Говорил, что числа 15-го хочет приехать. Выедет 12-го с колонной из Москвы с «бойцами». Во всяком случае, он так планировал.

- У вас есть семья? Как они относятся к вашему образу жизни?

- Отношение к мотоциклу у тех, кто рядом со мной, уважительное. Никто уже не может представить меня без мотоцикла. У меня много мотоциклов, и иногда они могут сказать, какой из них им больше нравится, а какой меньше. В Крыму у меня находится один из любимых мотоциклов. Это не новая модель, она сделана так, как я ее вижу. Мне нравятся такие мрачные черные вещи. Но когда я в 83-м году затащил в квартиру на седьмой этаж мотоцикл, мама была не очень рада этому.

- Скажите, пожалуйста, насколько сейчас дорого быть байкером? И за счет чего вы живете?

- Каждый из нас в клубе имеет свою работу, свое дело. А есть кто-то, кто живет только клубом. Из этих людей состоит команда, способная реализовывать проекты. В Москве из коммерчески успешных проектов - сам байк-центр. Там рестораны, дискотека, мастерские, даже театр свой. Это территория больше гектара в самой Москве. Этой же командой мы реализовываем само байк-шоу.

- Расскажите о тех ощущениях, которые дает вам дорога.

- Да, вот это хороший вопрос. Я, например, очень люблю путешествовать по России, потом уже по Европе. Каждая деревенька, каждая остановка – это какой-то прикол, какая-то фишка. Там каждый город интересен по-своему, самые интересные встречи и события - в дороге. Это ни с чем не сравнимо. Город никогда не дает тебе этого ощущения, ты все время в бетоне, за стеклом, живешь как бы в интернете. Действительность и то сейчас интернетовская какая-то, ты едешь в машине и понимаешь, что пространства вокруг нет, ты в какой-то коробке – ни запахов, ни звуков. От всего себя отгораживаешь. А дорога - это особые ощущения, тем более, когда она не в городе, а между городами лежит. Неповторимое ощущение, никогда не поймаешь это ощущение за рулем машины, даже самолет – нет, хотя он и парит над землей. Мотоцикл – это что-то особенное.

На байк-шоу в Севастополь приедут Кинчев с «Алисой», «Ляпис Трубецкой», каскадеры и Волочкова

XV Международное байк-шоу пройдет в Севастополе с 15 по 17 июля 2011 года, в пригородном районе на озере у горы Гасфорта. Это 17-й километр трассы «М-18» Севастополь-Ялта. В день открытия с 19.00 будут выступать группы «СНГ», «Аттака», «Кассандра», «Декабрь», «Мордор», «Пилот» и в полночь кульминация шоу Ночных Волков с набором трюковых, видео и лазерных эффектов, выступлением каскадеров и участием чемпионов мира по мотофристайлу, а также балет от Анастасии Волочковой и выход легендарной группы «Алиса». 16 июля торжественный проезд мотоколонны по Севастополю и возложение венков к мемориалу защитникам города-героя 1941-1944 гг. на пл. Нахимова. Вечером на байк-шоу выступят группы «Ляпис Трубецкой», «Ногу Свело», «Абордаж», «Край Сна», «Парадигма», а также в программе «СЛАВЯНСКИЙ ЩИТ»: выступления бойцов-чемпионов в различных единоборствах.

Рассказывая о выборе места для байк-шоу в Крыму, Хирург рассказал нам, что в 2009 г. оно состоялось на полуострове случайно: «У нас уже было место, где проводить байк-шоу. Более того, мы последние три года проводили байк-шоу в Калининградской области, а у меня там были свои, дружеские отношения с губернатором, и он сам мотоциклист, и я его знаю, еще когда на «Яве» ездил, со старых времен. Но вот так сложилось, что мы оказались в Крыму, где я не был более 15 лет, помню его еще по детству. И вот остановились в Севастополе и не захотели больше никуда ехать, ну как-то атмосфера нас так тронула. И по сути, идея байк-шоу в Севастополе принадлежит даже не нам, а жителям и друзьям, которых мы там обрели.

Они нам сказали: «Хирург, а давай вот здесь грянем». Но вопрос: «А где тут грянуть?» Они говорят: «Поехали покажем». Ну, показали мне Казачку, другие места, но ничего не подходило. Я сказал: «Нет, ребята, я тут не вижу ничего подходящего», И тогда они сказали: «Ладно, есть еще одно местечко». Мы сели на мотоциклы, привезли нас на неиспользованную площадку Балаклавского рудокомбината. И когда мы въехали в эти ворота, я посмотрел на все и подумал: «Все. Мое». Мне очень понравилась эта площадка своей грустной брутальностью с одной стороны, потому что все это напоминает о былом величии: и штольня, и производство, в том числе и площадка мне сразу понравилась, и я сказал, что здесь вот это возможно. И вот дальше началась эпопея с байк-шоу».

Главный мотоволк России

Имя: Александр «Хирург» Залдастанов

Родился: в 1964 г. в России

Карьера: Президент Российской ассоциации байкеров, лидер движения «Ночные волки» В 1984 г. закончил 3-й Московский мединститут и ординатуру. Воспитывает сына. Будучи практикующим хирургом (специализировался по посттравматическим деформациям лица), в свободное от работы время занимался мотоделом. Вокруг него объединялись единомышленники – московские мотоциклисты, которые во главе с Хирургом заявили 31 мая 1989 г. о создании братства «Ночные волки» со славянской и православной основой, и благодаря харизме лидера сейчас это мощная организация с крупнейшим в России байк-центром. С 1995 г. клуб проводит ежегодные международные байк-шоу, которые собирают десятки тысячи зрителей. В гостях у Хирурга побывал сам премьер РФ Владимир Путин и даже проехал по Крыму в одной колонне с «волками».

Клубу, Отечеству, Богу!

“Нет, послушайте, господа, знаете ли, как мне  представляется  этот темный безвестный Туркестанского  батальона солдат? Да  ведь это, так сказать, – эмблема России,  всей России, всей нашей  народной России, подлинный образ ее,  вот той самой Россия, в  которой циники и премудрые наши  отрицают теперь великий дух и  всякую возможность  подъема и проявления великой мысли и  великого чувства.”

Ф.М.Достоевский.

ИХ ПЫТАЛИ СТО ДНЕЙ

В армию Женю Родионова призвали в 1995 году. «Косить» не стал, посчитав это недостойным. Наоборот, гордился тем, что наденет военную форму. Попал в Погранвойска: сначала учебка под Калининградом, затем застава на границе Ингушетии и Чечни.

В тот день на посту их было четверо: Андрей Трусов, Игорь Яковлев, Александр Железнов и он, Родионов. Не нюхавшие пороху «салаги» из учебки. Их импровизированный КПП язык назвать блокпостом не поворачивался. В этой будке едва можно было спрятаться от дождя и снега, не то что от пули. Даже шлагбаума не поставили. Голое поле, дорога и триста метров до их лагеря…

Старенькая «Скорая помощь» показалась им подозрительной еще издалека: кралась с чеченской территории, словно вор. Решили – нужно остановить. Авто было под завязку набито оружием, его лично вез в Ингушетию бригадный генерал Руслан Хайхороев. Схватка была короткой: десяток дюжих боевиков против вчерашних мальчишек. Их просто забили прикладами, скрутили и увезли в Чечню. Они звали на подмогу – куда там. В части в это время шел «гудеж» – праздновали День святого Валентина. Спохватились «влюбленные» военачальники лишь через несколько часов, но шума решили не поднимать. Понимали, видимо, что сами виноваты.

Через три дня родители ребят получили телеграммы: «Ваш сын покинул часть…» Всех четверых командование обвинило в дезертирстве. В Нальчике на них завели уголовное дело. А чтобы добить, видимо, окончательно, еще и заявились в дома солдат с обысками. Уходя, стражи порядка предупредили мать Родионова: «Как появится сын, сразу веди к нам, нечего беглецов укрывать». Любовь Васильевна, конечно, поплакала, но в предательство сына не поверила. Засобиралась в Чечню: искать Женю. А ребят все это время пытали – сто дней.

ПРИМЕШЬ ИСЛАМ-БУДЕШЬ ЖИТЬ!

Вальяжный полковник из комиссии по розыску военнопленных заявит Родионовой: «Найди себе боевика, стань его любовницей, и он быстро поможет найти сына, а за так кто будет искать?» Ее чеченский марафон длился девять месяцев. Как осталась жива, ведомо, наверное, одному Богу. Жила то у федералов, то у «чехов». Охранной грамотой у чеченцев служила снятая на «Полароид» фотография Родионовой рядом с Хаттабом – жила некоторое время в лагере главного «казначея» боевиков. Тот вообще-то не любил сниматься рядом с женщинами, но для Родионовой сделал исключение.

Она опоздала. Женьку убили 23 мая – в день его 19-летия. Убили жутко, по-варварски. Боевик отрезал ему голову: только в таком случае, по дикому поверью, враг не явится потом за тобой. Остальных просто расстреляли. Родионов мог спастись. Хайхороев не раз намекал ему: «Хочешь жить, прими «истинную веру», стань защитником «свободной Ичкерии». Некоторые ломались. Женька снять крест отказался: когда-то он собственноручно отлил его и никогда не расставался с ним. Трупы сбросили в воронку от авиабомбы и засыпали землей на скорую руку.

Даже за мертвого Женьку и его ребят Хайхороев потребовал денег – 4 тысячи долларов. Женщине пришлось заложить свою квартиру в Курилове. Посредник вывел ее на место и сказал: «Ищи». Это была огромная поляна: сто на сто метров. Копали ночью. На захоронение наткнулись уже ближе к утру. Среди костей был блестящий в свете фонарика крест с маленькими пятнами крови. Женькин крестик.

Отец Евгения Родионова умер через четыре дня после похорон сына: не выдержало сердце. Любовь Васильевна выкупила квартиру, поставила крест на могиле сына: мир оказался не без добрых людей. Посмертно рядового Родионова наградили орденом Мужества. На его могиле теперь почти все время горит лампадка, и сюда идут и идут люди. Приезжают специально из самых удаленных уголков России, из других стран поклониться русскому солдату, не предавшему ни родины, ни веры. Некоторые чеченские ветераны в знак уважения оставляют у могилы свои медали. Люди, попавшие в беду, пишут записки, прося его о заступничестве.

Легенда о нем дошла даже до Югославии: сербские солдаты и русские добровольцы просили заступничества у святого Евгения под натовскими бомбежками. Появились Женины иконы, правда, пока неофициальные. На всех он – с нимбом над головой, как традиционный святой. Через три года на том самом месте, где были захвачены в плен наши солдаты, ингушские милиционеры застрелили младшего брата Хайхороева, а скоро нашел свою смерть и сам Руслан. Его убили свои же.

***
Нательный крестик Евгения Родионова передан матерью в храм святителя Николая в Пыжах и хранится в Алтаре. А на кресте, установленном над могилой, – надпись:

«Здесь лежит русский солдат Евгений Родионов, защищавший Отечество и не отрекшийся от Христа, казненный под Бамутом 23 мая 1996 года»

Сюда идут, и идут люди.

Я от всей Души благодарю людей, которые помогают мне в моем деле!

Всех тех, кому не чужды беды солдат, потерявших здоровье на службе Отечеству…

Думаю, что многие из Вас даже не представляют сколько рядом с нами живет молодых ребят, мужчин, искачеченных войной… подчас брошенных и никому не нужных. Они нуждаются в нашей с Вами посильной помощи.

Те, кому не безразличны эти Судбьбы, могут связаться со мной посредством этой страницы или адресу: wolfnomads@mail.ru

Здоровья Вам всем, Терпения и Веры!

«НОЧНЫЕ ВОЛКИ» ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В НАЦИОНАЛЬНОМ ФЕСТИВАЛЕ РУССКОЙ ПЕСНИ В БОЛГАРИИ
04.05.2011

В Болгарии прошёл V Национальный фестиваль русской песни российских соотечественников.

Любовь к русской культуре, к русской песне собрала в Плевене российских соотечественников и болгарских друзей из многих городов Болгарии. Впервые в фестивале принимали участие многочисленные представители молодого поколения соотечественников. Гостями праздника русской песни стали также российские байкеры «Ночные волки», которые приехали в Плевен в рамках мотосбора, посвящённого 1330-летию основания болгарского государства.

Ночные Волки посвятили этой дате Мотопробег по маршруту: Москва-Севастополь-Одесса-Бухарест-Велико Тырново-Шипка, где возложили венки русским героям, павшим в Болгарии с надписью: РУСЬ ЖИВА В ВАС !

В работе фестиваля приняли участие: председатель Координационного совета российских соотечественников в Болгарии, председатель федерации «Союз соотечественников» Марина Дадикозян, председатель плевенского Русского клуба Светлана Бейдова, генеральный консул РФ в городе Русе В.А. Климанов, председатель Плевенского городского совета Георг Спартански, заместитель мэра города Плевен Николай Якимов, директор военно-исторических музеев и директор Плевенской панорамы Милко Аспарухов, начальник отдела представительства Россотрудничества в Болгарии Д.Б. Шиланков, председатель общества «Вместе с Россией» Димитр Димитров, главный секретарь Федерации дружбы с народами России и стран СНГ Боряна Илиева, председатель Общества друзей России города Плевен Мартин Николов и многие другие.

«Ночные волки» доставили из Москвы в Станьково икону блаженной Валентины Минской

ФОТО: Дмитрий Коваленко

Ночные волки доставили из Москвы в Станьково икону блаженной Валентины Минской

Члены Международного клуба байкеров «Ночные волки» крестным ходом из Москвы доставили икону святой блаженной Валентины Минской в Свято-Никольский храм села Станьково (Дзержинский район).

«Главное, быть нужным, совершать хорошие поступки, нести добро людям. Мы не пытаемся сделать из себя картинку, все от души идет», — сказал основатель движения «Ночных волков» в Беларуси Алексей Вакульчик.

Мотоциклисты под православными знаменами выехали из Москвы в пятницу 17 мая, после молебна о путешествующих. На границе с нашей республикой к крестному ходу присоединились байкеры из Беларуси. Байкеров, как и полагается по русской традиции, встретили с хлебом и солью прямо на трассе, недалеко от места упокоения святой блаженной Валентины.

Встречали гостей протоиерей Борис Полторжицкий, благочинный церквей Дзержинского округа, иерей Александр Микицкий, настоятель Станьковского храма и паломники. После дружеского приветствия духовенство, байкеры и паломники отправились к могиле блаженной, где состоялся чин освящения иконы с чтением акафиста. После икону доставили в Свято-Никольский храм, в котором она отныне будет находиться постоянно.

Важное событие для всего Дзержинского района организовал белорус по происхождению, а ныне житель Шведского города Стокгольм Дмитрий в знак благодарности за помощь святой Валентины в его жизни. По его заказу иконную доску изготовили в Троице-Сергиевой Лавре, которую потом перевезли в Оптину пустынь. В пустыне святой образ блаженной писали монахи.

Затем писаная икона вновь вернулась в Сергиев Посад, где ее одели в золотую ризу, украшенную ростовской финифтью (миниатюрные изображения, выполненные прозрачными огнеупорными красками на медных изделиях, покрытых эмалью), серебром и драгоценными камнями.

«Православных байкеров на добрые дела благословил Патриарх Кирилл. В Москве они охраняют и защищают в ночное время храмы, именно поэтому и называются ночными», — рассказал отец Александр Микицкий, давний друг «волков».

Байкеры с самого начала своей деятельности, с 1989 года пытаются делать добрые дела: организовывают благотворительные аукционы, в которых приглашают участвовать всех желающих, чем могут, помогают детским домам, готовят новогодние праздники, на которые приглашают ребят-инвалидов.

Свято-Никольский храм села Станьково, куда православные мотоциклисты доставили икону, был построен в 1858 г. по инициативе и на средства графа Эмерика фон Гутен-Чапского (1828-1897). Во времена гонений при советской власти в храме устроили зернохранилище, а в 1960-63 гг. храм был полуразрушен. В Свято-Никольском храме служил протоиерей Феодор Чернявский, отец блаженной Валентины Минской. Святая в этом храме была крещена и несла певческое послушание. Восстанавливать храм начали в октябре 2007 г. и планируют закончить работы уже в следующем году.

Текст: Ирина Чульцова
Фото: Дмитрий Коваленко

ОСТОРОЖНО! «НОЧНЫЕ ВОЛКИ» НА ДОРОГАХ БЕЛАРУСИ, ИЛИ РАССКАЗ О ТОМ, КАК ПРАВОСЛАВНЫЕ БАЙКЕРЫ ИКОНУ ДОСТАВИЛИ В СЕЛЬСКИЙ ХРАМ

Ирина Чульцова

Настоящей сенсацией стал приезд в Беларусь членов международного клуба байкеров «Ночные волки». Крестным ходом из Москвы они доставили икону святой блаженной Валентины Минской в Свято-Никольский храм села Станьково (Дзержинский район). О том, как это было, написали на многих сайтах, рассказали по телевидению, радио. Кто-то с осуждением отнесся к этому поступку, а кто-то с улыбкой. О том, как это было, хочется рассказать всем.

***

Мотоциклисты под православными знаменами выехали из Москвы в пятницу 17 мая после молебна о путешествующих. На границе с нашей республикой к крестному ходу присоединились байкеры из Беларуси. Байкеров, как и полагается по русской традиции, встретили с хлебом и солью прямо на трассе, недалеко от места упокоения святой блаженной Валентины. Встречали гостей протоиерей Борис Полторжицкий, благочинный церквей Дзержинского округа, иерей Александр Микицкий, настоятель Станьковского храма, и паломники. После дружеского приветствия духовенство, байкеры и паломники отправились к могиле блаженной, где состоялся чин освящения иконы с чтением акафиста. После икону доставили в Свято-Никольский храм, в котором она отныне будет находиться постоянно.

Свято-Никольский храм был построен в 1858 г. по инициативе и на средства графа Эмерика фон Гутен-Чапского (1828–1897). Во времена гонений при советской власти в храме устроили зернохранилище, а в 1960–1963 гг. храм был полуразрушен. В Свято-Никольском храме служил протоиерей Феодор Чернявский, отец блаженной Валентины Минской. Святая в этом храме была крещена и несла певческое послушание. Восстанавливать храм начали в октябре 2007 г. и планируют закончить работы уже в следующем году.

***

Важное событие для всего Дзержинского района организовал белорус по происхождению, а ныне житель Стокгольма Дмитрий в знак благодарности за помощь святой Валентины в его жизни. По его заказу иконную доску изготовили в Троице-Сергиевой Лавре, которую потом перевезли в Оптину пустынь. В пустыне святой образ блаженной писали монахи. Затем писаная икона вновь вернулась в Сергиев Посад, где ее одели в золотую ризу, украшенную ростовской финифтью (миниатюрные изображения, выполненные прозрачными огнеупорными красками на медных изделиях, покрытых эмалью), серебром и драгоценными камнями.

***

Бессменный вожак «Ночных волков» — президент Российской ассоциации байкеров Александр Залодостанов. О своей биографии рассказывать не любит. Для всех он просто Хирург. Это имя он получил потому, что раньше работал врачом — специалистом по посттравматическим деформациям лица. Врачебную практику не ведет около 20 лет.

В 1980-х годах Александр, он же Хирург, увлекся мотоциклами. Ему удалось сплотить вокруг себя единомышленников, и 31 мая 1989 года ими было создано братство «Ночные волки». В те годы «волки» были одними из главных борцов с системой. По ночам они с ревом проносились по пустынным улицам городов. С ревом, потому что глушители с мотоциклов обычно снимали. Кроме того, байкеры работали охранниками на запрещенных в те годы рок-концертах. Неудивительно, что советская милиция объявила им войну, которая закончилась с крушением СССР.

Российские байкеры постепенно вырабатывали свои правила и этику. «Волки» исповедуют рыцарский кодекс, избегают конфликтных ситуаций с горожанами, соблюдают правила дорожного движения, не садятся за руль в нетрезвом виде, занимаются благотворительностью.

Православных байкеров на добрые дела благословил Патриарх Кирилл. В Москве они охраняют и защищают в ночное время храмы. «Волки» с самого начала своей деятельности стараются делать добрые дела: организовывают благотворительные аукционы, в которых приглашают участвовать всех желающих, чем могут помогают детским домам, готовят праздники для ребят-инвалидов, например, новогодний утренник в Москве. На протяжении всего января наряду с многочисленными однообразными детскими новогодними представлениями в столице России проходили, наверное, самые необычные по форме, содержанию, а особенно, по месту проведения, детские новогодние елки… в «Байк-центре». Да-да… Центр «Ночных волков» из байкерского клуба неожиданно превратился в сказочный замок с башнями, рыцарями, волками и горящими факелами, который ежедневно заполнялся детскими голосами.

«Ночные волки» организовывают благотворительные детские новогодние елки в своем байк-центре на протяжении нескольких лет для детей инвалидов, воспитанников детских приютов, детей-сирот, чьи родители погибли в «горячих точках». Режиссура, написание сценария, организация и даже исполнение осуществляются «волками»! В основе сюжета — классическая борьба злых и добрых героев, большинство из которых — персонажи известных русских сказок.

«Наш клуб основан на славянских и православных традициях. “Ночные волки” верят в Россию и христианство,— сказал Хирург в одном из своих интервью. — Нормальные люди понимают, что за нашей внешней агрессивностью кроется нечто другое. Православие — это основа нашей нации. Тому, кто отрицает его или Бога, нет места среди нас».

Символ волка Хирурга — это не злой черт-оборотень Европы, а добрый помощник людей из русских сказок.

Во многом благодаря Хирургу «Ночные волки» не распалились, а напротив, смогли превратиться в крупную и прочную организацию, элиту российского байк-движения. Сейчас у братства есть огромный байк-центр в Москве, занимающий площадь в один гектар в Нижних Мневниках. С 1995 года клуб проводит ежегодные международные байк-шоу, которые длятся по нескольку дней. Ради них в Москву приезжают не только со всей России и стран СНГ, но и из Европы и Штатов. В Беларуси, кстати, тоже есть свои «Ночные волки», которые появились в 1999 году. Как и главные московские братья по дорогам, белорусские «волки» опираются на веру и православные каноны.

***

Закончить хочется словами из ЖЖ протодиакона Андрея Кураева: «“Ночные волки” — это паломники XXI века. А паломник — это беженец из себя. Это человек, который испугался того, что сейчас окружает его, что грудится вокруг его дивана и его телевизора. Он не может поверить, что это все навсегда, что это до могилы. И поэтому он рванулся, он попробовал стать другим, он ищет новизны, он ищет нового себя.

Современные паломники, байкеры — это люди, которые подошвами, коленками, шинами, локтями трутся об асфальт для того, чтобы не превратиться окончательно в жертву и в потребителя рекламы. Хотя есть одна реклама, которая мне очень нравится. Это реклама с лозунгом, который призывает: «Бери от жизни все!» Это ж святые слова! Только надо понять, что если брать от жизни все — надо взять беды и победы, опыт детства и опыт отцовства, опыт горести и опыт радости.

Радость бывает разной. Радость бывает своя у тела, и своя — у души. И еще. Если уж брать у жизни все, то уместно вспомнить, что у слова «жизнь» в Евангелии есть удивительный синоним — Бог. Там есть слова Христа: Я есть путь, истина и жизнь (Ср. Ин. 14: 6). Значит, если ты хочешь взять все от жизни, ты хочешь взять все от Бога. Но если ты возьмешь у Бога все, ты сам станешь Богом. Удастся ли это — не знаю. Но если человек об этой удивительно высокой задаче и не мечтает, то он может не удержаться на уровне человека. Мечта все-таки многое говорит о человеке…»

***

Я думаю, что этими словами все сказано. Не стоит осуждать «волков» за дерзкую одежду, татуировки, мотоциклы, в общем, за их образ жизни. Ведь у каждого свой путь к Богу…

]]> http://www.nwvolga.ru/2011/06/25/h/feed/ 0 http://www.nwvolga.ru/2011/01/22/bratstvo-dobra/ http://www.nwvolga.ru/2011/01/22/bratstvo-dobra/#comments Fri, 21 Jan 2011 22:41:34 +0000 Nomad http://www.nwvolga.ru/?p=479 Братство Добра

20 января 2011, 10:12

Сергей ЧЕРНЯХОВСКИЙ,

профессор Факультета истории, политологии, права РГГУ,

доктор политических наук, действительный член Академии политической науки

Наверное, самым ярким и нестандартным новогодним мероприятием в прошедшие праздники стала елка в байк-клубе, организованная “Ночными Волками”.

Общая фабула – силы зла стараются сорвать праздник и утвердить свое господство, а силы добра отражают их атаку и одерживают решительную победу – все в рамках традиции. Хотя, строго говоря, само сочетание народных сказок и байкерского движения, формально считающегося приметой второй половины XX века, с его изначальным брендом “пиво, девушки и рок-н-ролл”, уже есть новация.

Впрочем, стоит учесть и то, что в существующем уже с 1989 года Международном байкерском клубе по поводу “пива” и сопутствующих продуктов есть свои ограничения – алкоголь и наркотические вещества категорически запрещены.

Для сегодняшнего дня явно нестандартным стало байкерское прочтение образов Добра и Зла.

Новогодняя ночь. Дед Мороз дарит Снегурочке подарок. Все хорошо, на сцене добрая сказка и ожидание чудес. Строго в рамках сказочной традиции изо всех щелей начинают прорываться темные силы в своем привычном воплощении – ведьмы, колдуны и все прочие, стремящиеся захватить елку, испортить праздник и погубить Россию.

Против них выступают также вполне традиционные добры молодцы и делающие шаг вперед от традиции “Волки”. Не те поедатели Красных Шапочек, охотники за бедными зайцами и глупыми козлятами. Волки здесь – это “Ночные Волки”, байкеры, высшие ценности которых – Свобода, Добро и Честь.

“Ночные Волки” не претендуют на участие в политике, но имеют явно политические цели

Только ведьмам удается с помощью живой воды воскресить Кощея, который на Железном Коне врывается на арену представления – и встает во главе уже не сказочных, а намного более современных сил Зла – пулеметчиков на мотоциклах с колясками под реющими знаменами со свастикой. А Кощей, утверждаясь в своем соло на сцене, хвастается могуществом и богатством: деньгами, разнообразием товаров, автомобилей и мотоциклов. Он и его сила кажутся единственным, что остается в мире, от чего нет спасения и чему уже нет альтернативы.

Но защитники Добра продолжают сопротивление, а Снегурочке удается оживить своего Прадедушку с его Бронепоездом. Бронепоезд теснит Кащея и ломает его сопротивление, встает во главе заливающих сцену мотоциклистов под Красными Знаменами – Победы, СССР и РСФСР, вместе с ними солдат Зла расстреливают автоматчики в черных морских шинелях под флагом Военно-морских сил СССР. Добро опять побеждает, праздник спасен, Зло раздавлено.

Все на мотоциклах, под грохот современной музыки и восторги детей. И байкеры в качестве организаторов и исполнителей.

Этот клуб – “Ночные Волки”, Московский международный байкерский клуб – был создан более 20 лет назад и вырос в редко примечаемую, но значительную структуру.

В последние годы один за другим стали проходить их массовые байк-шоу со вполне явно выраженной гражданской позицией. Пять лет назад такое шоу они провели в Калининграде, сознательно стремясь подчеркнуть, что это не некий далекий и неопределенный “анклав” с непонятной судьбой и неизвестным будущим, а полноправный и неотъемлемый регион России.

Затем было заполнившее северную столицу байк-шоу с проездом по всему Петербургу, когда колонны мотоциклистов торжественно провозили Знамя Победы и флаги СССР и союзных республик. Следующим этапом в 2009 году стал Севастополь в ознаменование 65-й годовщины его освобождения. В 2010 – он же уже в ознаменование 65-й годовщины Победы. На этот раз акция проходила по согласованию не только с руководством города и Крыма, но с и новым руководством Украины.

В последних маршах под Знаменем Победы, знаменами СССР, РСФСР, РФ и Украины принимал участие Владимир Путин, который стал официальным членом клуба.

Байкеры практически отрыто заявили о его политической поддержке и своем курсе на восстановление единства разделенных в 1992 году народов.

Вообще, все это для байкерского движения не вполне традиционно: раньше в мире оно всегда воспринималось как движение деполитизированное и представляющее андеграунд.

В России оно становится движением активного гражданского действия. У него есть своя идеология, устав, программа и союзные отношения с определенной частью власти.

Изначальная ценность “волков” – индивидуальная свобода

Говорят о полностью оформленном полноправном членстве в организации порядка пяти тысяч человек. Но это – ядро. Клуб возглавляет ассоциацию дружественных клубов, призванных поддерживать его политику и защищать его интересы. Сам клуб имеет более полусотни отделений в разных городах России и за рубежом. Значительная часть членов клуба – ветераны локальных конфликтов. Члены клуба обязуются вести здоровый образ жизни, регулярно сдают спортивные нормативы.

Изначальная ценность “волков” – индивидуальная свобода, которой каждый “волк” имеет право распоряжаться самостоятельно, в частности, добровольно подчинив себя требованиям клубной дисциплины. А она – довольно жесткая. Легендарный руководитель клуба – создавший его и идейно вдохновляющий “Хирург”, Александр Залдостанов. Он неоднократно встречался с Путиным и был приглашен на его прямой эфир в конце прошлого года. “Волки” также поддерживают контакты с патриархом Кириллом, хотя в их составе есть представители разных конфессий.

“Волков” в какой-то момент пытались обвинить в событиях на Манежной площади в декабре. Однако они принимали участие в акциях памяти убитого болельщика, но в преддверии событий на Манежной получили четкое указание лидеров – в центр города не ходить, националистов не поддерживать. Один из этических столпов “Ночных Волков” – интернационализм. Имеет значение не национальность, а верность братству и его ценностям.

В целом, “Ночные Волки”, с их дисциплиной, боевой и спортивной подготовкой, соединением андеграунда и связей с властью, способностью вывести на улицы российских городов десятки тысяч людей на мотоциклах – это сила. Сила, формально не претендующая на участие в политике, но имеющая явно политические цели и сделавшая персональный политический выбор.

Она вызрела вне политики, но, даже не стремясь к этому, вторгается в политику со своими целями, идеологией и имиджем маскулинности.

Они уже выбрали для себя, что считать Добром, а что Злом. И готовы отстаивать свой выбор.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

ОРИГИНАЛ СТАТЬИ

МЫ НЕ ОСТАВИМ ГОРОДА СВОИ!

Режиссер видео – Майк

… и еще одно видео Майка:

БЕНЗОВОЗ НА ТРАССЕ МОСКВА-СЕВАСТОПОЛЬ

Автор и ведущий: Елена Анисимова

Оператор: Дмитрий Фомин

Режиссер монтажа: Александр Авшаров

ГЕРОЯМ ВОЙНЫ – БАЙКЕРЫ РОССИИ

В конце июля 2010 года на Черноморском побережье отгрохотало организованное российским мотоклубом «Ночные волки» 14 международное Байк-шоу, в этом году посвященное знаменательной для всего русского пространства дате – 65-й годовщине победы в Великой отечественной войне. Местом его проведения вновь стал Севастополь – город, каждый камень и холм которого неразрывно связан с военно-морской историей нашей страны, легендарными победами ее Черноморского флота, знаменитой обороной и освобождением от фашистских захватчиков. А кроме того, город, в котором и русские, и украинцы, внезапно оказавшиеся в двух разных государствах, вновь ощущают себя братскими народами, помнящими и чтущими свою общую историю. Именно в этом и заключалась главная идея нынешнего байкерского слета, которую одной фразой очень точно выразил президент мотоклуба «Ночные волки» Александр Хирург: «У нас одна история, одна вера, у нас одна победа и одно будущее!»

Идейная подготовка к этому Байк-шоу началась за несколько месяцев до его начала. Так, еще в мае, в преддверии Дня Победы, «Ночные волки» посетили Севастополь, возложили цветы к Вечному огню у Мемориала героическим защитникам Севастополя 1941-42 гг. и затем через весь город проехали к легендарной Сапун-горе. 17 июля байкеры устроили мотопробег по святым местам Украины, посетив Киево-Печерскую Лавру, Почаевскую Лавру и севастопольский Херсонес, место крещения князя Владимира. А 22 июля «Ночные волки» даже приняли участие в пикетировании проходящего в Севастополе сеанса экстрасенса Кашпировского, присоединившись к участвующим в акции протеста православным верующим, казакам и священникам.

Лагерь участников Байк-шоу 2010 был разбит под Севастополем, в карьере у горы Гасфорта, который был трансформирован в огромную шоу-площадку. И как всегда, байк-фестиваль был массовым и действительно международным. На него прибыли около 70 тысяч участников, в том числе из самых разных стран мира: как из стран СНГ, так и из Сербии, Болгарии, Румынии, Литвы, Латвии, Чехии, Словакии, Македонии, Греции, Польши, Швеции, Германии, Израиля, США… Лагерь, над которым водрузились всевозможные флаги – Андреевские кресты Черноморского флота, российские триколоры и двуглавые орлы, советские знамена победы, стяги «Ночных волков», украинские, белорусские, сербские и многие другие флаги, напоминал масштабный интернациональный слет. Все оформление лагеря соответствовала заявленной «героико-патриотической» направленности проходящего Байк-шоу. При въезде в лагерь был установлен большой черный бронетранспортер со стилизованным под волчью морду капотом, на котором находилась встречающая гостей приветственная надпись: «Героям войны – байкеры России»!

Прямо на развалинах карьера была построена впечатляющая сцена, выполненная в виде подлодки «Варшавянка». Именно здесь в ночь с 23 на 24 июля прошло кульминационное событие Байк-шоу – специально срежиссированная постановка, посвящённая городу-герою Севастополю, представляющая собой красочную инсценировку сражения за Севастополь и его окончательное освобождение от фашистов. В сопровождении сконструированных горящих танков, невероятных каскадерских трюков, вспыхивающих над карьером всевозможных спецэффектов, видео и лазерной анимации и красочного фейерверка. Постановка сопровождалась трансляциями военной хроники и завершилась выступлением легендарного Ансамбля Черноморского флота, который исполнил написанную специально для Байк-шоу песню об оборонявших Севастополь русских солдатах, со звучащими рефреном словами: «Мы не оставим наши края, вернемся вновь в родные города».

Как и в прошлом году, гостем Байк-шоу стал протодиакон Андрей Кураев, вновь выступивший со сцены лагеря с невероятно ярким выступлением. На этот раз оно касалось очень актуальной и болезненной темы русского статуса города Севастополя, закрепившегося во многих его эпитетах – и как «города русской славы», и как «города русских моряков», но очень критично воспринимаемого некоторыми украинцами. Как отметил протодиакон Андрей, «Эти слова – всего лишь признание правды. И все его защитники, где бы они ни родились – в Чернигове или в Новгороде – не отказывались считать себя русскими. Такими их считали и недруги, осаждавшие Севастополь. Считал ли кто из турок или французов, что они воюют с Украиной и украинцами? Нет, сюда они приплыли на войну с Россией».

Говоря об Украине, он очень точно расставил все по своим местам: «Самостоятельной Украине всего 20 лет. У ее моряков просто не было повода покрыть себя воинской славой. Вот когда украинский флот защитит Севастополь от вторжения турок или румын, от превосходящей агрессии Верхней Вольты или Нижней Уганды – тогда Севастополь станет городом украинской славы. А пока он город русской славы». Как бы некоторым не хотелось переписать историю, она такова, какова есть: Севастополь был основан задолго до появления незалежной Украины как южный порт Российской Империи; вся история его существования связана именно с Россией; каждая пядь его земли отвоевана русскими войсками. Очень хотелось бы, чтобы на Украине вместе с завершением «оранжевого периода», завершился бы и период переписывания нашей истории, которую нужно не извращать, а гордиться.

Делясь своими впечатлениями от прошедшего Байк-шоу, отец Андрей признался, что их очень много, но самое сильное из них – «это министр образования и науки Андрей Фурсенко в майке с православным крестом и с надписью «С нами Бог»». Честно говоря, это действительно какое-то невероятное событие, в которое трудно было бы поверить, если бы оно не было засвидетельственно на фото. Видимо, невероятно креативная атмосфера этого Байк-шоу, с такой насыщенной патриотической программой, повлияла даже на Фурсенко, хорошо известного своими антицерковными настроениями и совершенно не представимого с таким православным лозунгом. Возможно, именно впечатления от такого неожиданного совмещения байкерского движения с патриотизмом и православием, сподвигло Фурсенко и на такой шаг.

И одним из главных событий Байк-шоу 2010 стало фееричное участие в нем премьер-министра России Вадимира Путина. Свой интерес к проводимому «Ночными волками» мотослету Путин проявил еще в прошлом году, когда лично посетил Байк-Центр прямо перед стартом мотоколонны из Москвы в Севастополь, обсудил с Александром Хирургом маршрут следования и вручил байкерам Государственный флаг страны. В этот раз, Путин решил стать полноценным участником Байк-шоу, приехав в лагерь во главе целой мотоколонны на трехколесном Harley-Davidson Lehman, одетый в характерную черную униформу, в байкерских перчатках и защитных очках. Поприветствовав байкеров словами «Спасибо вам сердечное за приглашение, братья», Путин выступил со сцены.

Одна из тем его выступления была посвящена Крещению Руси, начавшемуся на земле Севастополя: «Вы знаете, это символично и примечательно, что все приехали именно сюда, именно это место нашли для такого сбора. Потому что это особое, это уникальное место для взаимоотношений между Россией и остальной частью Европы, между различными европейскими странами. Потому что здесь, недалеко отсюда в 988 году тогдашний руководитель, глава древнего российского государства князь Владимир принял христианство и затем крестил Русь». Символично, что эти слова были произнесены практически накануне предстоящего 28 июля Дня Крещения Руси, в этом году, наконец-то, внесенного в число праздников и памятных дат России!

Другой темой выступления Путина стала историческая память, и, конечно, единство российского и украинского братских народов и их истории: «Что меня особенно привлекает, и за что я хочу сказать вам особое спасибо – это за то, что вы не забываете, что значат эти места и для Украины и для России. Не забываете отдать дань уважения памяти тем, кто сложил голову на этой земле, кто погиб за Родину…Завтра День военно-морского флота России. Я поздравляю всех моряков с праздником. Завтра украинские и российские моряки будут вместе. Так же, как они были вместе, как были вместе наши народы многие, многие столетия, в самые сложные и тяжелые времена. И завтра они будут вместе»! И как бы иллюстрируя этот призыв, на мотоцикле Путина развевались расположенные рядом российский и украинский флаги, объединяя два братских народа. Такое появление Путина на мотослете и его выступление произвело настоящий фурор, стало главным событием всех телевизионных и сетевых новостных лент дня и, наверное, значимым событием и в истории самого Байк-шоу.

На следующий день, 24 июля, байкеры устроили торжественный мотопроезд по Севастополю, посвященный 65-летию Великой Победы. Небольшой мотоколонной они проехали по центру города и возложили цветы к памятникам воинской славы. Прежде всего, к Мемориалу защитникам Севастополя 1941-1942 гг. на площади Нахимова, а также на «35-ю батарею» – мемориальный комплекс героическим защитникам Севастополя, и на Сапун-гору, на вершине которой находится мемориальный комплекс в память воинов, освобождавших Севастополь во время Великой Отечественной войны, что стало впечатляющим завершением «героико-патриотической» программы четырнадцатого международного Байк-шоу 2010.

И честно говоря, уже сейчас начинает захватывать дух при мысли о том, каким же будет 15, юбилейное, Байк-шоу 2011 года.

]]> http://www.nwvolga.ru/2010/08/31/bajkery-rossii-geroyam-vojny/feed/ 0 http://www.nwvolga.ru/2010/08/27/bajk-shou-2010/ http://www.nwvolga.ru/2010/08/27/bajk-shou-2010/#comments Thu, 26 Aug 2010 22:36:05 +0000 Nomad http://www.nwvolga.ru/?p=417 Байкеры России – героям войны!

У нас одна победа, одна вера, одна история и …одно будущее!! Мы – один народ,  – именно эту мысль хотел довести  Хирург, готовя программу XIV Международное Байк Шоу в Севастополе, посвященное Черноморскому флоту России и 65-й годовщине Победы.

Недалеко от города, на территории заброшенного рудокомбината, был организован настоящий байкерский город. Из остатков заводских построек приехавшие из разных городов и стран Ночные Волки  возвели многоуровневую сцену и декорации, достойные съемок голливудского фильма.

По традиции, в первый день, вокруг все гудело от звука заезжающих мотоциклов. Повсюду вырастали палаточные лагеря, разбивались шатры и тенты. Приехавшие гости готовились встретить  многообещающую ночь. И уже ближе к вечеру, когда крымское солнце стало неумолимо приближаться к вершине горы Гасфорта, а на конструкции сцены и декорации набежали вечерние тени, трасса Севастополь-Ялта зажила какой-то новой, необычайно активной жизнью.  Заполненная бесконечной вереницей машин, городских автобусов и маршрутных такси, она превратилась в светящуюся змею, и стала больше походить на Тверскую в вечерний час пик, чем на крымскую автомагистраль. Незаметно на площадке появились и начали играть первые рок-группы. Море людей постепенно заполнило более 120 гектаров территории. Началось выступление Маршала, специально готовившего свою программу для Байк Шоу. Вспомнившего для этого  свои старые хиты прошлых лет, и усилив их рок-обработкой. Напряжение ожидания на площадке неумолимо нарастало. И, когда Маршал ушел со сцены, над огромным пространством повисла густая и вязкая тишина ожидания. В это время слаженный гипероркестр из артистов, пиротехников, музыкантов, каскадеров, трюкачей, техников света и звука, спецеффектов – в полной готовности ждал появления своего режиссера и дирижера. Он появился со стороны сцены на ходу успевая отдавать последние команды.  И грянула Кульминация!

Жеские ритмы сменялись романтическими, патриотические песни ансамбля Черноморского Флота – игрой группы скрипачей, хроника на экране переходила в спецэффекты и действие на площадке, артистов сменяли каскдеры и воздушные гимнасты. . На сцене и возле нее происходил самый настоящий бой – со стрельбой, взрывами, с участием всадников на лошадях и кинологов с овчарками, с танками и пулеметами. И это все было четко синхронизировано  и многократно усиливало тексты и музыку песен. А когда над сценой рванули слова «Мы не оставим города свои», из открывшейся аппарели БДК выехала колонна мотоциклистов с флагами разных стран и городов. Земля задрожала от разрывов пиротехники, а небо заполнилось тысячами ярко светящихся звезд. И в это время уже на другом уровне сцены Ансамбль Черноморского Флота подхватывает «Время Новой Руси». Людское море взрывается криками «Молодцы» и в пультовую Хирурга полетели букеты цветов. Словами описать  это невозможно, кто не видел, тому не понять. После кульминации выступала группа ЛЮБЭ, и народ веселился всю ночь. Поспать утром удалось недолго – уже в одиннадцать все собрались перед сценой. И вот раздался рык моторов, и во главе колонны встречающих его байкеров, вместе с Хирургом, к сцене подъехал на трайке Harley Davidson сам Премьер! Упругой походкой он взлетел на сцену и обратился к собравшимся байкерам со словами «Говорят, что, обращаясь, друг к другу, байкеры часто употребляют слово брат. Поэтому позвольте мне сегодня в вашем кругу так по-простому и сказать: спасибо вам сердечное за приглашение, братья!»  Особенно Премьер выделил: – «Но что меня особенно привлекает, и за что я хочу сказать вам особое спасибо – это за то, что вы не забываете, что значат эти места и для Украины, и для России. Не забываете отдать дань уважения памяти тем, кто сложил голову на этой земле, кто погиб за Родину, считаете возможным поехать возложить цветы к памятникам павшим героям». В довершение к своей речи Владимир Владимирович пообещал работать над возможностью общаться без границ, и спустился со сцены. Оседлав трайк, он вместе с Хирургом во главе колонны помчался в сторону Фороса. Через несколько километров Премьер пересел в правительственный лимузин, на прощанье, сфотографировавшись с провожающими и попрощавшись за руку с каждым. А колонна байкеров развернулась и отправилась в город, на площадь Нахимова. Севастополь встречал пятитысячную колонну мотоциклистов так, как наверно, встречали воинов-освободителей. Люди размахивали флагами, радостно кричали, махали руками. На площади у мемориала колонна выстроилась, и все пошли отдать дань памяти погибшим – возложением венков и цветов к мемориалу защитникам Севастополя 1941-42 гг.    После чего колонна отправилась на мемориал «35-я береговая батарея». Во главе колонны, как и перед этим, следовал знаменитый бензовоз-трансформер Ночных Волков Безумный Макс», украшенный цветами, венками и красными лентами. Из его динамиков звучали патриотические песни. А между труб был натянут транспорант с лозунгом «Байкеры России – героям войны!»  На территории батареи был проведен импровизированный митинг. Руководитель отделения Ночных Волков из Санкт-Петербурга передал музею капсулу с землей Кронштадта и Андреевский флаг от балтийских моряков. В свою очередь россиянам была передана капсула со священной севастопольской землей, книги и фильмы про оборону Севастополя. После этого гости возложили венки и цветы к памятнику защитникам Севастополя. До позднего вечера продолжались экскурсии для байкеров. По словам председателя ОО «Учреждение объединения граждан «35 береговая батарея» Татьяны Уманской, все это выглядело очень трогательно. Вечером продолжились выступления рок групп. Хедлайнером был Гарик Сукачев и Неприкасаемые. Давно мы не видели Гарика таким! Он реально жег – ломал микрофоны, и выдавал такую мощную энергетику, что даже охрана пустилась в пляс.

А утром стало грустно. Потому что не хотелось разъезжаться, расставаться со старыми друзьями из других городов и стран, и хотелось продолжать общаться с новыми. И опять хочется на Байк Шоу, до которого остался год…

Иван Евдокимов, журнал Мото, сентябрь 2010

ИЕРОМОНАХ ДМИТРИЙ: Сегодня Радуница – день поминовения усопших. С утра мы молились об ушедших от нас братьях и сестрах, родных и близких, погибших в том числе и на дорогах. И нам кажется символичным, что именно в этот день проходит наша пресс-конференция с президентом международного мотоклуба “Ночные волки”. Хирург скажет несколько слов о том, что для человека за рулем самое главное – душевное состояние, что, с одной стороны, оно может привести к тому, что кладбища будут молодеть, а с другой, может быть возможностью каждого изменить ситуацию на дорогах. Было бы замечательно, если бы эти слова вдохновили водителей быть за рулем прежде всего христианами.

Также хотелось бы отметить, что “Ночные волки” – это не просто мотоклуб: они охраняют не только Россию, но и весь европейский мир от тех сил, которые с радостью засеивали бы его семенами зла. Чтобы этого не происходило, “ночные волки” работают с молодежью и людьми старшего возраста.Служители церкви, в свою очередь, будут освещать мотоциклы, технику, чтобы благодать Божия хранила нас на всех дорогах.

Кроме того, необходимо сказать, что внутри российского движения “Ночные волки” рождаются идеи, которые касаются не только дорог и мотоциклов, но и людей, которые оказались в трудной ситуации. Люди, которые всю жизнь посвятили субкультуре мотоциклов, приходят в зоны, работают с подростками, детьми и дают им возможность перейти от криминальной субкультуры к другим вещам и ценностям.

Поэтому мне очень хочется надеяться, что если мы все вместе начнем постепенно, шаг за шагом вносить свет в нашу жизнь, то, может быть, света будет больше, а поводов бывать на кладбищах станет меньше.

ХИРУРГ: Мы сами как клуб, движение выросли с протеста. То были 80-е годы. В прошлом в нас присутствовало бунтарское начало, оно и сейчас, может быть, сидит где-то внутри, но сегодня вся деятельность клуба, его история пошла по другой дороге. Так случилось не потому, что нас кто-то заставил – это было наше решение. Со временем открываются какие-то простые истины, но требуются годы, чтобы их понять.

В нашем байкцентре на стенах висят фотографии членов клуба, и половины из них уже нет в живых. Нам на Радуницу всегда не хватает дня, чтобы объехать все кладбища.

Это заставляет серьезно задуматься. Раньше что-то еще можно было списать на молодость, мы не очень ценили собственные жизни и особо не думали о чужих. Сейчас ситуация совершенно другая. И теперь мы стараемся уберечь молодых от ошибок, которые совершили сами. Ответственность за жизни других да и за свою, от которой тоже многое зависит, лежит грузом на твоих плечах.

Сегодня мы ездим совершенно по-другому и получаем удовольствие от других вещей. Экстремальности мы наелись уже на столько, что от нее хочется отдыхать.И это вполне понятно. Раньше просто не было особой возможности выплеснуть куда-то свою энергию.

Это все накладывает отпечаток на нашу настоящую деятельность.

Кроме того, необходимо помнить, что сегодня очень сильно изменилась техника. Раньше мы ездили на “Уралах”, на “Явах” – скорости были совершенно другие. Современный мощный мотоцикл постоянно провоцирует на то, чтобы что-то учудить на нем. Его может купить любой человек – начинающий, без опыта. И мы многое делаем для того, чтобы научить новичков управляться с такими спортивными мотоциклами. У нас есть школы повышения квалификации для мотоциклистов, в которые любой желающий может прийти перенять опыт людей, которые всю жизнь на дороге.

Также стараемся людям, обращающимся к нам с вопросом “Что купить?”, рекомендовать в зависимости от их характеров ту или иную технику.

Как сказал отец Дмитрий, самое главное – научить людей быть христианами на дорогах. Иначе, каким правилам не учи человека, он все равно останется свиньей на дороге.

Я вижу, что сейчас ситуация на дорогах улучшается: хамства становится все меньше.

Что касается наших планов на этот год, то центральным событием, безусловно, станет очередное ежегодное “Bike Show”, которое в этом году мы вновь проведем в Севастополе 23-24 июля.

В прошлом году очень большую помощь в организации “Bike Show” нам оказал Черноморский флот РФ. И его представители попросили меня, чтобы в этом году “Bike Show” прошло в Севастополе накануне Дня флота, парада ВМФ.

ВАЙЦ: Я с клубом давно. С некоторыми моими друзьями из “Ночных волков” я познакомился еще в 1993 году.

Потом в моей жизни были разные коллизии. Так получилось, что в 2007 году на соревнованиях я получил перелом позвоночника, после чего все ребята из “Ночных волков” активно включились в мою жизнь, ухаживали за мной. И после того, как я встал на ноги, я посчитал долгом внести свою лепту в клуб, и через какое-то время клуб меня принял.

Очень рад, что обрел возможность послужить клубу и с его позиций помогать обустройству нашего общества.

В прошлом году 4 ноября патриарх на встрече с молодежью лично благословил проект Павла Кудаева “Христофор” – проект по работе с молодыми заключенными. А мы в составе клуба уже выезжали прошлым летом в детские воспитательные колонии. Павел сейчас тоже хочет войти в мотоклуб “Ночные волки”.

В настоящее время центр “Христофор” уже реализует свою программу: при поддержке ФСИН в 12 заведениях пеницитарной системы ведется работа по исследованию ценностных ориентаций молодых заключенных.

До кризиса в Нижегородской области, в Городце, там, где почил Александр Невский, мы планировали создание центра развития культурно-исторических традиций. По сути это должен был быть реабилитационный центр.

Также у молодых ребят, которые учатся в православном Святотихвинском гуманитарном университете, есть проект “Благосфера”. Это попытка объединить в Интернете приходы всей России. Проект также был представлен патриарху. Сейчас разрабатывается его программное обеспечение, и через некоторое время у всех будет возможность узнать историю и жизнь каждого прихода.

ИЕРОМОНАХ ДМИТРИЙ: Мне кажется очень важным, что вклад русской в мировую байккультуру оказался столь неожиданным и значительным.

В движение “Ночные волки” входят байкеры не только из России: среди его членов – байкеры из Германии, Сербии, Болгарии. И именно они инициировали переход от латинской символики на атрибутах движения к кириллической.

Европейское культурное пространство, таким образом, сильно меняется. И это становится интереснее, чем сатанизм или что-либо подобное, связанное с байкерами.

ВОПРОС: В клубе “Ночные волки” есть члены, которые исповедуют не православие, а другие религии?

ХИРУРГ: Да, есть. Мы подходим к этому вопросу следующим образом. Мы часть страны, которая состояла из разных культур. И мы следуем позиции РПЦ: то, что церковь не предает анафеме, и у нас не вызывает отторжения. Ведь РПЦ признает, к примеру, мусульманство.

ИЕРОМОНАХ ДМИТРИЙ: Как я понимаю, если человеку не неприятно находиться в пространстве, осененном православной символикой, и он готов следовать правилам клуба, то он вполне может быть его членом. А его мировоззрение, вероисповедание – это его личное дело.

ВОПРОС: Как ваши жены и дети относятся к вашему увлечению?

ВАЙЦ: Моя жена закончила православный Святотихвинский гуманитарный университет, она очень смиренный человек.

Готовит мне еду, ждет меня, еда остывает, она ждет, а я звоню, говорю, что не приеду, потому что буду на собрании, она спокойно спрашивает, когда все-таки ждать меня. Я отвечаю, что не знаю. А она говорит: “Хорошо, я приготовлю что-нибудь, что не так быстро остывает и портится”.

Надеюсь, что моя маленькая дочка будет впоследствии такой же, как и жена.

ХИРУРГ: Когда я встречу такую же женщину, как жена Алексея, то я, наверное, тоже женюсь. Но пока мне смиренные не попадались.

Евгений КУМЕЛЬСКИЙ / Вечерний Город Севастополь / Март – 2010

Самое мощное за всю историю Севастополя байк-шоу, прошедшее в прошлом году, вновь возвращается. 23—24 июля к подножию горы Гасфорта съедется элита российского мотоциклетного мира братство «Ночные волки». Мегаватты звука, известные исполнители, тысячная армия поклонников ожидают нас в середине лета. Подготовка к шоу уже идет полным ходом, за ней лично следит президент ассоциации российских байкеров Александр ЗАЛДОСТАНОВ, более известный как Хирург. На прошлой неделе он посетил наш город, и мы просто не могли не взять у него эксклюзивное интервью. Приятно отметить, что на нашу просьбу дать интервью он сразу же согласился, и уже на следующий день огромный черный «Hammer» стоял под окнами нашей редакции.

—Александр, «Ночные волки» возвращаются в Севастополь. Почему было принято такое решение?

—В прошлом году наше байк-шоу произвело настоящий фурор. Мы увидели мощную поддержку у публик, и нам захотелось повторить успех, вновь почувствовать то сильное впечатление, которое все испытали. Мы снова обидели Калининград, где традиционно устраивали шоу, и сейчас идет речь о том, чтобы на горе Гасфорта создать байк-центр. Мероприятия подобного уровня сделают город не только историческим, но и туристическим.

—От чего зависел прошлогодний успех?—В огромной степени от благословения Патриарха РПЦ Кирилла. Он провожал нас в Севастополь, уверенный в наших благих и чистых намерениях поздравить город с 65-летиям со дня освобождения от немецко-фашистских захватчиков. И совершенно неожиданным для меня был приезд премьер-министра России Владимира Путина, ведь мы никому из чиновников не говорили, что едем в Севастополь, да и вообще сильно не афишировали свой рейд, а Владимир Владимирович узнал об этом, приехал, вручил флаг, пожелал удачи. Это значит, что мы делаем нужное людям дело.

—Кто будет хедлайнерами фестиваля в этом году?

—Мы пригласили группу «Любэ», Гарика Сукачева и Александра Маршала. На кульминации шоу мы хотим видеть оркестр ВМФ России. Пока с ними ведутся переговоры — это 64 человека, которым надо купить билеты, заказать автобусы… Но я думаю, что у нас все получится. Открою небольшой секрет — я сейчас веду переговоры с барабанщиком группы  “Rammstein” Кристофом Шнайдером, возможно, он станет украшением программы. Рассчитывали на Юрия Шевчука, но он не сможет выступить.

—Братство байкеров больше ассоциируется с роком. Нынешние исполнители не совсем соответствуют этому стилю музыки.

—Рок обязательно будет, но мы делаем акцент на патриотизм и в первую очередь едем праздновать 65-летие Великой Победы.

—Сколько ожидается байкеров?

—В прошлом году в колонне было около 5000 колес. Уверен, что в этом будет гораздо больше.

—Несет ли шоу политический характер?

—Никакой политики не будет. Но у братства есть четкая гражданская позиция — мы не приемлем границ между бывшими советскими государствами. Мой отец живет в Украине, мать – в России. И вообще, как может не дружить левая и правая рука, если сердце одно?

—В городе запрещено движение по центральному кольцу, как повлияет это на ваш маршрут?

—Никак не повлияет. Ведутся необходимые согласования с ГАИ. По кольцу мы обязательно проедем , и первый наш выезд состоится уже 2 мая. Мы возложим венки к главным городским памятникам.

—Какие ваши любимые места в Севастополе?

—В первую очередь – это, конечно, сама гора Гасфорта — от нее я просто прусь. В ней чувствуется безумная энергетика. Кроме того, мне очень нравится Херсонес и Владимирский собор — эти места дышат историей и напоминают нам, что наши народы едины.

—Какие трудности были на шоу в прошлом году и были ли они учтены?

—В организации всегда есть трудности, и все их невозможно предусмотреть. Я помню, как пестрился Интернет, когда один из байкеров катал на своем мотике девушку топлес. Мотоцикл с российским флагом, шоу благословлено Патриархом, и тут такое недоразумение. Будьте уверены — все виновные в этом были наказаны. И я подошел к Патриарху Кириллу и попросил прощения за этот случай, на что он сказал, что в каждом большом деле, несущем благо, всегда найдутся бесы, но это мелочь. Вы же понимаете — огромная колонна, за всеми не уследить. Но мы пытаемся избежать всяческой бесовщины в нашем братстве. Не допускаем сатаническую символику, которая противоречит нашим традициям. После случая с девушкой сами севастопольцы встали на нашу защиту.

—Вы сказали, что шоу аполитично, тем не менее ваше личное мнение по поводу того, что в Украине Президентом был избран Виктор Янукович. Как это скажется на российско-украинских отношениях?

—Я оцениваю ваш выбор очень позитивно. Безусловно, этот шаг сблизит наши народы. Я думаю, что люди наконец-то поверят, что чиновники перестанут активно переписывать историю, перестанут называть липовых героями, перестанут искоренять русский язык. Начнется процесс объединения, ведь только подумать — в такой сложный период все стремятся объединяться, и только у нас существует такая глупость.

—Вы выступаете за объединение государств, но было ли лучше жить в СССР?

—Мы родились в протесте, сопротивлялись лжи. Но мы родились в великом государстве, которое на крови построили наши предки. И так бездарно его потеряли, а победили нас джинсы и жвачка. Нас просто обманули — это было великое наказание для людей, которые решили построить страну без Бога. И сегодня именно нам надо исправить эту ошибку, но начинать не с верхов, не с власти, а с обычных людей, между которыми нет никакого отторжения.

—Кто был самым ярким, на ваш взгляд, из людей эпохи советов?

—Я в основном общался с рокерами, музыкантами. Те люди, которые умели и могли говорить правду, и были нелицеприятны власти. Самый яркий пример того времени — это Егор Летов . Давно знаком с Константином Кинчевым, все его песни мне очень близки по духу. Нравилась группа «Крематорий», когда Армен Григорян пел вместе с Виктором Трегубовым, но их разлад не пошел им на пользу. Опять- таки Юра Шевчук. В песнях всех этих групп чувствуется, образно говоря, бегство на мотоцикле.

—Как вы оцениваете современную рок-эстраду?

—Знаете, я вижу много молодых исполнителей, читаю много их песен, но того уровня, который был в 80-х, сегодня никому не удалось достигнуть.

—Как вы смотрите на идею делать кавер-версии старых песен, например, военных?

—Все перепевки, которые я слышал, были не совсем удачными. Но я ничего не имею против них. Если будут качественные версии, то с удовольствием буду их слушать.

—Возвращаюсь к вашему образу жизни, мотоцикл не самый безопасный транспорт. Скажите, сколько аварий пережил Хирург?

—Не счесть. Были моменты, когда чуть не остался инвалидом. Однажды после аварии врачи пророчили мне жизнь растения, но Бог пощадил. Со временем эта молодецкая лихость прошла.

—Известно, что по профессии вы дипломированный врач, пригодилась специальность на дорогах?

—Да, был один случай. В 1997 году один байкер потерпел очень серьезную аварию. Надо было оказать экстренную медицинскую помощь. Не скажу, что я прямо спас парня, но в спасении поучаствовал.

—По каким дорогом ездить интереснее?

—Я скажу так: европейские дороги постные, рафинированные, на них никогда не встретишь какую-нибудь бабушку, которая торгует пирожками. А на дорогах России, Украины, Беларуси есть некий драйв и непередаваемое удовольствие.

—Сколько байков в вашей личной коллекции?

—Шесть. Один из любимых — Honda X4. Есть один эксклюзивный «Урал-Волк», его сконструировали «Ночные волки». Такой своеобразный «Вульф-инжинеринг» (улыбается). Вообще была идея сделать производство этих мотиков серийным, но не сложилось.

—Вернемся к байк-шоу, чем оно будет отличаться от прошлогоднего?

—В том- то и загвоздка: как сделать фестиваль лучше прошедшего? В тот раз мы показали такой максимум, который будет очень сложно перепрыгнуть. Мы не можем подвести зрителей, которые ждут зрелищного шоу мирового уровня. Поэтому обязательно придумаем нечто неординарное. В прошлом году удалось реализовать 70% задуманного, значит, запас идей есть.

—В какой день будет кульминация?

—В первый, поясню почему: кульминация — это самая ответственная часть концерта, за которую я в большом ответе. Именно на ней точечным аккордом прозвучит идея шоу – 65-летие со дня Победы. Но я ведь еду сюда не только для того, чтобы сделать шоу, но и отдохнуть, поэтому я отстреляюсь в первый день, а во второй буду просто общаться с друзьями.

—У вас есть друзья в Севастополе?

—Конечно, Александр Барулин и его группа «Ли.Дер». Они приезжали к нам в Москву на 20-летие братства «Ночные волки», давали концерт. Я думаю, они с удовольствием примут участие в байк-шоу—2010.

—Благодарим вас за увлекательную беседу и желаем воплощения всех задуманных для фестиваля идей!

—Жду вас на концерте, вы будете потрясены!

Евгений КУМЕЛЬСКИЙ / Вечерний Город Севастополь

Гражданское общество (ГО) строится не один год, а в некоторых случаях – и не один век. В современных условиях оно является залогом конкурентоспособных позиций страны, условием выживания, независимости народа. Устойчивость политической и экономической систем общества во многом зависят от качества положенных в их основу институтов и ценностей.

Тем не менее «форсированное строительство» гражданского общества чревато определенными трудностями. Проблема первая – где взять модели? Проблема вторая – откуда возникнут эффективные структуры ГО? Ведь не сами по себе?

В первом случае мы можем искать исторические аналогии традиции ГО вплоть до Новгородской феодальной республики и «вечевой демократии». Традиционалистский, постнеославянофильский подход будет рассматривать сам термин ГО и либеральную демократию – как чужеродный идеологический штамп, вброшенный «коварным» Западом в качестве идеологической диверсии. Элементы развитой (относительно своего исторического периода) демократии мы найдем в истории России практически во все периоды, особенно в Смутное время, когда «специалист органа местного самоуправления», староста Кузьма Минин и «отставной полковник органов безопасности» Дмитрий Пожарский собрали народное ополчение. Однако все эти элементы пока не связаны в единую цепь преемственности. Важнейшая системная, идеологическая задача современного общества – провести синтез всей исторической традиции, показать, что история у России одна, не для «красных», не для «белых», не для «зеленых» или каких-либо еще «цветных».

Другой вариант – напрямую копировать модели и структуры из-за рубежа. Здесь сразу возникают трудности. Во-первых, чего хорошего может посоветовать твой геополитический конкурент? Тот, чье кино, мультфильмы смотрит зритель, чьи песни поет молодежь, чьи книги читает зрелое население обладает монопольным правом на трактовку исторических событий и на разработку вариантов будущего … за других.

Во-вторых, не обернется ли формальное копирование всего лишь имитацией бурной деятельности? «Симулякры», пустышки, прикрытые громкими лозунгами будут впустую проедать общественные ресурсы, создавая шумиху и иллюзию порядка.

Угроза последнего существует, тем более оценить эффективность создаваемых структур ГО объективно и беспристрастно можно только методом исторического сравнения и сопоставления, через пару десятков лет, как минимум.

Итак, просто так создать «эффективную структуру» невозможно. Ни путем копирования, ни путем искусственного компилирования из того, что есть. Этот тезис подтвердит специалист по теории управления. Сначала нужен проект, в данном случае – некоторое осознанное общественно-политическое действие, имеющее определенный результат, ограниченный во времени. Проект может быть удачным или нет – это определенная доля риска. Но удачный проект может стать не просто структурой, а системой – самоподдерживающейся, самодостаточной и саморазвивающейся.

Как определить стадию превращения «проекта в структуру»? Очень просто – прекратить внешнюю подкачку ресурсов. Если после определенного кризисного периода деятельность продолжилась, значит перед нами достаточно эффективная, гибкая структура. Если деньги закончились и – «всем спасибо, все свободны», значит, проект остался проектом. Говорить о том, что он «удачен» или «неудачен» здесь проблематично, тем более, если он выполнил первоначально заложенные цели и задачи.

Государственная поддержка структур ГО всегда приводила к созданию «стерильных условий», финансированию их имитационной деятельности по откатно-распилочному принципу. Это справедливо для США и Европы в том числе. Более эффективна поддержка ГО частными организациями. Однако в случае с Россией оказалось, что структуры ГО финансируют те самые «геополитические конкуренты». Поэтому выстраиваемое ими гражданское общество было от самого общества, мягко скажем, далеко. Где же выход? Где решение дилеммы «заимствования» и «сохранения идентичности»?

Неформальная практика и традиция общественной деятельности в позднем СССР и России может подсказать нужное направление. Но вначале определим существенные черты этого движения, актуальные для современного исторического периода развития России, позволяющие говорить о его жизнеспособности и развитии:

Движение должно охватывать, в том числе и неформальную часть российского общества, отражать, позитивные ценности некоторых субкультур (стремление к свободе, братству, товарищеские отношения, дружба между людьми разных культур и национальностей), способствовать консолидации и укреплению социальной солидарности участников, распространению позитивных ценностей. В то же самое время эти ценности должны подчеркивать единство России с общей европейской цивилизацией, отражать непосредственное влияние культур и включенность в общий культурно-исторический контекст.

Движение должно разделять общие ценности, свойственные для традиционных религий Российской Федерации. В то же время стремление следовать традициям своего народа, уважения его истории, должны сочетаться с общим инновационным настроем.

Движению необходимо обладать высокой энергетикой, здоровой агрессивностью, участники его – должны быть достаточно мобильными и энергичными сами по себе. Социальная платформа движения должна быть достаточно широкой, помимо молодежи, включать в себя людей разных поколений, выходцев из разных социальных слоев.

Участники (особенно – молодежь) в рамках данного движения должны приобщаться к полезному труду (преимущественно технической, конструкторской направленности), здоровому образу жизни, семейным ценностям.

Ниша, занимаемая движением, должна быть уникальной, не занятой ни одной из современных общественно-политических сил. Набор идеологических установок, лозунгов так же должен быть уникальным, с одной стороны, синтезирующим имеющиеся идеологические конструкции, но с другой стороны, представляющих их в новом формате.

Организационная схема движения должна носить сетевой, модульный характер быть гибкой и мобильной, ориентироваться не только на институциональные структуры, но и на социальные сети и, соответственно интегрироваться в информационное пространство Интернет.

Отчасти данной модели соответствуют «виртуальные сообщества» компьютерных игроков, но с ними возникает проблема в отношении «здорового образа жизни» и «семейных ценностей». Другая возможность – военно-патриотические или спортивные организации. Однако первые не приемлют иностранных, нероссийских установок и идей в принципе. Вторые, особенно, если это восточные единоборства, как раз уделяют этим идеям большее внимание. Гораздо проще в данном случае возродить ДОСАФФ, как показывает практика.

Казачество? – а что делать в тех местах, где его исторически не было? При всех позитивных чертах, это все же апелляция к прошлому. Гораздо эффективнее в данном случае движение «скаутов», не получившее, к сожалению, обширного распространения по России.

В большей мере данной модели соответствую ролевики-реконструкторы: есть и техническая направленность, и социальные сети, ведется здоровый образ жизни, присутствуют энергия и социальная солидарность и историко-идеологический подтекст. Однако рыцарская романтика все так же ищет свои идеал в прошлом, а не в будущем. Движение ролевиков – это способ «бегства от реальности» в начале XXI века, по аналогии с тем, что XX век был «бегством от свободы»

Нужна более современная основа, отражающая трудную историю и проделанный Россией нелегкий исторический путь, имеющая нацеленность в будущее. Тут и возникает, точнее, выезжает на арену ГО Рыцарь дороги и Герой асфальта, порождение постиндустриального общества, олицетворяющее тот самый синтез традиций и инноваций – «православный байкер».

Надо отметить, что в России современные байкеры – это уже не те 15-20 летние «рокеры», в 80-ые годы бывшие грозой старушек и головной болью милиционеров. Остепенившиеся люди, обзаведшиеся детьми, имеющие свое дело, которые все еще остаются верны идеалам свободы, братства. Люди, в которых еще жив пассионарный задор рубежа 80-90-ых годов и одновременно присутствует внутреннее желание порядка в душе, внутренняя воля к порядку.

Уникальность ниши «православных байкеров» определяется тем, что все современные политические, предвыборные игры, принадлежность к той или иной партии, им глубоко перпендикулярны. Современная политика и ее официальные и неофициальные практики для них однозначное зло, порождение Мировой Попсы©.

Принадлежность к общей западной культуре очевидна – не стоит забывать, где и как возникло байкерское движение. Такая культурная традиция означает возможность диалога – современное «зрелое» поколение политической элиты Запада как раз сформировалась под воздействием событий конца 60-ых.

Преемственность российских традиций, обуславливается, прежде всего, Православием. Причем, если в отношении официальной церкви возможна дискуссия между мессианским и консервативным крылом, споры о тех самых «традициях» и «инновациях» в церкви, то формат «православных байкеров», мирян со всеми их мирскими тяготами и заботами исключает возможность теологической дискуссии. Вера она или есть или ее нет. Все оказывается просто и ясно. Человек соответствует определенным критериям – или нет. Без принуждения, без увещевания. Тезисы о здоровой агрессии, повышенной энергетике, мобильности, сетевой структуре, равно как и о стремлении к техническому труду (работа с авто и мототехникой, «железом») так же находят свое выражение в данном феномене российского ГО.

Если проанализировать историю создания байкерских организаций в России (хрестоматийный пример – MG «Ночные волки», хотя западная классификация MG-MC-MCC в нашей стране носит условный характер), то помимо бурного прошлого конца 80-ых, эпохи протеста против Системы, необходимо отметить два немаловажных фактора. Их создание осуществлялось за счет желания и энтузиазма участников, без ощутимого участия официальных структур, не говоря уже о возможных «грантодателях со стороны». Иными словами, перед нами единственный «нескомпроментированый» сотрудничеством с антагонистами ГО самостоятельный и самодостаточный элемент, претендующий на осуществление того самого культурно-исторического синтеза в России, наведения порядка в умах и основа для построения идеологии нового типа.

Традиции паломничества, передвижничества, странничества – очень древние на Руси. Поскольку только в дороге, только в подвиге, в преодолении самого себя, человек обретает смысл жизни, свободу, единение с самим собой и миром, подлинность и искренность в чувствах. Только в отказе от мирской суеты, соблазнов цивилизации, идолов Мировой Попсы©, «пилигримы XXI века», моторизированные «калики перехожие» могут находить себя. Искренне верующим становится человек, прошедший все тяготы жизненного пути, не сломавшийся, но преодолевший свои страсти, поднявшийся над серой повседневностью постиндустриального бытия.

Байкерское движение в наши дни может выступать в качестве преемника гоголевского запорожского казачества, бывшего на рубеже 15-17 веков ощутимой социальной и политической силой. Естественно, казачество было силой «внесистемной», имело протестный вид. Но, с другой стороны, рок – это тоже форма социо-культурного протеста. Протест против Системы, приобретая институциональные формы, сам становится… системообразущим. Только таким путем, преодолевая противоречия (прямо скажем, «диалектические противоречия») между традицией, преемственностью и инновацией, развитием, ГО может выжить в России.

Глобализация – самый серьезный вызов, стоящий перед традиционным обществом, его патриархальными структурами, религиозными убеждениями, вызов, способный уничтожить общество и его ценности, заменить их другими, привести на данный ареал, территорию, другие народы, обладающие большей пассионарностью и способностью к приспособлению. Ему необходим адекватный и современный, ассиметричный ответ.

Вопрос только в другом, насколько долго удастся ли сохранить тот дух правды, подлинности бытия, братства, пройти сквозь соблазны и искушения и не пополнить бесчисленные ряды адептов Мировой Попсы©?

Так, 12 июня, отмечаемого как «День России», а в этом году очень верно сопряженного с днем рождения святого князя Александра Невского, несколькими активистами «Ночных волков» было организовано беспрецедентное православное действо. Это был настоящий православный паломнический мотопроезд по местам, связанным с жизнью благоверного князя. Главным событием мотопроезда стал перевоз иконы Александра Невского, написанной специально в иконописной мастерской фабрики «Городецкая роспись», из Городца в Переславль-Залесский.

10–11 июля, «Ночными волками» было проведено 13-е Международное байк-шоу в Севастополе, впервые представлявшее собой не только ежегодную летнюю байкерскую тусовку с рок-концертом, различными байкерскими конкурсами и состязаниями, а масштабное патриотическое действие. Мероприятие было официально посвящено 65-летию освобождения Севастополя и поддержке Черноморского флота России. Его главными участниками стали ветераны Великой Отечественной войны, приглашенные (на средства самих «Ночных волков») на празднование годовщины освобождения Севастополя. А среди самых впечатляющих событий было торжественное возложение цветов к мемориалу на Аллее героев, к памятнику адмиралу Нахимову, к памятнику Екатерине Второй, с таким трудом недавно установленному; и, конечно, сам мотопробег русских байкеров по Севастополю под развевающимися знаменами России и Андреевскими флагами русского флота.

Об этом пока еще действительно непривычном сочетании байкерского движения с православным мировоззрением мы поговорили с Алексеем Вайцем — удивительно разносторонним и искренне убежденным человеком, главным координатором православного мотопроезда в честь святого Александра Невского и участником севастопольских событий.

— Алексей, как Вы оказались в столь разных с точки зрения общественного сознания мирах, как православие, патриотическая политика и байкерское движение?

— Я принял православие в 1990 году. У меня был период религиозного поиска и это был сознательный выбор, в результате которого, выбирая в том числе между лютеранством и католичеством, я почувствовал, что только Православие является по-настоящему живой, подлинной и действенной верой. Что касается байкерства — на мотоцикле я очень давно, наверное, уже лет 30. Конечно, были перерывы, когда я не ездил, но всегда ощущал себя в седле. А в мотоклуб «Ночные волки» я пришел в начале 2000-го года. В 2000-х же годах я начал работать с Натальей Алексеевной Нарочницкой — для меня она была единственной политической фигурой, проговаривающей идеологически самые правильные вещи. А сейчас практически все наши патриотические деятели говорят ее языком. Вспомните ту же Мюнхенскую речь… И до недавнего времени я был помощником депутата Натальи Нарочницкой и ответственным секретарем ее «Фонда исторической перспективы».

— Чем Вам, в то время уже православному человеку, так понравилось байкерское мировоззрение и движение?

— Я пришел в мотоклуб ровно через десять лет после принятия Православия. И байкерский мир меня сразу же купил, как говорится, со всеми потрохами. Тогда я решил сам для себя понять, что меня в нем зацепило. И понял, что в нем я стал меняться, освобождаться духом — то же я ощущал и после прихода в Церковь. С меня в каком-то смысле начали слетать покровы, скорлупа, мишура, я стал чувствовать свободу, подлинность, единство с самим собой, что я всегда, для всех и со всеми один и тот же. Садясь за руль мотоцикла, ты как будто отрываешься от всей это мирской суеты, от этой искусственной цивилизации. Ты оставляешь все это позади себя, забываешь полностью обо всем, кроме дороги. Мотоцикл очень концентрирует человека, потому что если, мчась по дороге, ты будешь рассредоточен — ты можешь сильно пострадать. Ты едешь на мотоцикле, и сразу за МКАДом буквально ощущаешь, как от тебя отрываются и отлетают все эти искусственные шоры цивилизации… И ты начинаешь ощущать дыхание свободы!

— То есть это такой своеобразный вызов цивилизации, попытка освободиться от ее проникновения в личное пространство, и это отражается в том числе и в неизменном и независимом от формальных правил и обстоятельств внешнем антураже?

— Да, именно так. Это проявляется даже во внешнем виде. Вообще человек должен следить за тем, чтобы его форма в процентном отношении была менее выразительна, чем содержание. Это нормальное состояние человека — бороться с проявлением форм, формочек и прочего, той скорлупы, которая его собой закрывает. И байкерское мировоззрение этому очень способствует. Ты спокойно приезжаешь на какое-то очередное официальное собрание, где люди сидят в костюмах и галстуках, в кожаной жилетке — просто потому, что на мотоцикле ты можешь передвигаться только в жилетке. И чувствуешь себя самим собой в любых обстоятельствах.

— А какие ценности лежат в основе байкерского мировоззрения? Какие принципы исповедуются вашим мотоклубом?

— Действительно, наш клуб исповедует определенные принципы. И каждый человек, приходящий в мотоклуб, должен долгое время доказывать своим служением, что он наш единомышленник, и только тогда ему предлагают вступить в наши ряды. Вообще наш клуб построен по очень интересной модели —когда люди находятся в поиске того, чего они хотят, но с самого начала очень точно знают, чего им не надо! Мы исповедуем идею свободы — прежде всего, от пут цивилизации, от всего этого цивилизационного мусора, заполняющего нашу жизнь. А для членов нашего движения очень важны принципы подлинности и честности по отношению к себе и к клубу, а особенно принципы братства, взаимопомощи и служения общему делу!

— Но наверняка среди вашего движения встречаются люди очень разных общественных, а тем более религиозных позиций. Как вы уживаетесь?

— Да, конечно, к нам приходят разные люди, в том числе и с очень разными позициями и вероисповеданием, но, что удивительно, стремящиеся к очень похожим вещам.

Мы решили, что самое главное — это сохранять тот дух, который я когда-то почувствовал в байкерском движении — дух правды, подлинности, братства, взаимопомощи, который со временем без поддержки тоже может выветриться. Так что, прежде всего, мы стараемся поддерживать этот дух. И поэтому, несмотря на разность, у нас все мирно уживаются.

— А насколько много сторонников у Вашей православной линии в вашем мотоклубе? В какой степени она поддерживается байкерским движением?

— Православная идея очень хорошо и искренне поддерживается! Прежде всего, благодаря нашему лидеру, президенту мотоклуба Александру Хирургу — он действительно искренне верующий православный человек, ходящий в храм, исповедующийся… Надо понимать, что среди байкеров, как и везде, есть люди уже воцерковленные, есть люди подготовленные, а есть пока только желающие прикоснуться к вере. Когда байкеры нашего клуба услышали о готовящемся 12 июня православном мотопробеге, они действительно воспряли духом, объединились вокруг этой идеи, и в результате в нашей акции участвовало гораздо больше людей, чем я сам ожидал. Я сам, будучи человеком воцерковленным, внимательно смотрел на их реакции и был поражен, что у многих из них, только заинтересовавшихся верой, были искренние слезы на глазах! И это заставило меня задуматься о том, что не всегда мы с таким трепетом относимся к богослужению, как эти ребята, которые пока еще и в храме бывают совсем не часто… Как я уже говорил, для нашего байкерского клуба очень важны идеи братства, взаимопомощи, служения — ближнему, клубу, общим идеалам. Это отражено в девизе нашего клуба: «Клубу, Отечеству, Богу!».

— Как возникла идея проводить подобные православные и патриотические мероприятия на мотоциклах?

— Мысль о проведении таких православных мероприятий появилась у меня где-то в 2006 году. Это было искреннее желание совершения конкретного духовного жеста, который бы являлся своего рода символом, демонстрацией возвращения к нашим истокам, к нашей вере, к нашим святыням. Ведь это очень важно, чтобы произошло преосмысление и покаяние в произошедшем в советское время отречении от собственной веры. А то получается, что мы только копим грехи, но не отрекаемся от них. Грех — это ошибка; вот если в фундаменте здания будет совершена ошибка и допущено отклонение хотя бы на несколько сантиметров, то на определенном этаже отклонение будет уже на десятки метров, и все построенное здание упадет. Вот у нас, у православных байкеров, есть своя вера и свой образ жизни, и мы вполне можем взять икону и совершить паломническую поездку. Прошедший 12 июня 2009 года православный мотопробег в День Александра Невского — это наше первое мероприятие такого масштаба.

Еще в 2006 году мы взяли на тогда еще только планируемые мероприятия благословение у Святейшего Патриарха Алексия. А недавно свое благословение нам дал Святейший Патриарх Кирилл.

— Вы выбрали святого князя Александра Невского, воина на коне — покровителем байкерского движения?

— Просто нужно помнить и быть достойными наших великих предков и нашей истории. Александр Невский — масштабный государственный деятель, воин-победитель, святой инок, да еще и всадник. Байкеры действительно ощущают какое-то родство с образом князя Александра. Ведь мы своего рода тоже всадники, только кони у нас железные.

— Очень бы хотелось, чтобы Ваша инициатива была продолжена! Будут ли проходить какие-то подобные мероприятия в следующем году?

Да, конечно! У нас очень долгосрочные планы. Например, у нас запланировано круглогодичное движение иконы святого Александра Невского по разным русским городам. И уже в сентябре мы проведем такой же мотопробег, но уже в обратном направлении — из Переславля в Городец. А с наступлением зимы предполагается перемещение иконы по городам Великий Новгород, Псков, Санкт-Петербург.

— А как бы Вы могли обозначить связь между православным и байкерским мировоззрением?

— Вот смотрите, что в байкерстве есть от Православия: были такие калики перехожие — странствующие люди, которые все время паломничали по монастырям. Вот байкеры по своему образу жизни и душевному состоянию такие потенциальные калики перехожие и есть, ну разве что только на мотоциклах. Самое главное, что происходит с байкером и к чему он так стремится — это разрыв и расставание с собой прежним, ветхим. Вот уезжая от цивилизации и мчась по дорогам, ты как бы и оставляешь себя ветхого. Но важно понимать, что это только первая часть пути. А вторую часть дает как раз вера. Православие помимо утраты себя ветхого научило и привело меня к обретению себя нового. Благодаря Православию весь этот разрыв с цивилизацией, все эти изменения самого себя приобретают смысл! Одно дело — просто мчаться по дорогам куда попало, и совсем другое — в конкретное, нужное твоей душе место и с молитовкой!

Я больше чем уверена, что если так пойдет и дальше, к исповедуемому «Ночными волками» образу жизни “настоящих мужчин” с принципиальными ценностями свободы и мужского братства, в качестве еще одной неотъемлемой черты в скором времени может прибавиться и мировоззрение «настоящих мужчин», мужчин-воинов, заключающееся, прежде всего, в защите своей Веры и Отечества. Честно говоря, современное байкерское движение очень напомнило гоголевское запорожское казачество, живущее своим отдельным свободным сообществом, на первый взгляд какой-то странной, анархической и праздной жизнью, а на самом деле, когда надо, настоящих воинов, исповедующих и служащих ценностям настоящего товарищества, России и Православия. Новая мотосечь поднимает хоругви.

Елена Малер-Матьязова

Впечатляющий детский новогодний спектакль о битве добра и зла, о человеческих грехах и покаянии, о Севастополе и севастопольском байк-шоу (темы, в принципе не озвучивающиеся на современных пресных и политкорректных детских утренниках) был придуман и поставлен в таком неожиданном месте, как Байк-центр. И нужно сказать, что эта, вероятно самая патриотическая из всех московских новогодних ёлок, прекрасно продолжает череду всех, организованных в последнее время «Ночными волками», патриотических мероприятий – от проведения Байк-шоу в Севастополе и православного мотопробега в честь Александра Невского.

«Иметь такое место и не делать здесь что-то для детей просто глупо!»

На протяжении января месяца, наряду с многочисленными, прямо скажем мало чем друг от друга отличающимися детскими новогодними утренниками, в Москве проходили, наверное, самые необычные по форме, содержанию, а особенно месту проведения, праздничные представления – «Детские Новогодние Ёлки в «Байк-центре». На это время известный московский центр «Ночных волков» из ночного байкерского клуба неожиданно превратился в этакий сказочный замок с башнями, рыцарями, волками и горящими факелами, который ежедневно с 18:00 был буквально забит детьми, детскими игрушками и новогодними подарками, что действительно выглядело более чем необычно для этого заведения.

Как выяснялось, «Ночные волки» организовывают детские новогодние ёлки в своем Байк-центре на протяжении нескольких последних лет. Причем, целый ряд из представлений они в обязательном порядке проводят в качестве благотворительных – для детей инвалидов, для воспитанников детских приютов, для детей сирот, чьи родители погибли в «горячих точках», и т. п. Важно отметить, что написание сценария и режиссура, организация и даже исполнение представления осуществляется непосредственно самими «Ночным волками»! Как сказал в одном из своих комментариев по поводу детских новогодних ёлок президент мотоклуба Александр Залодостанов (Хирург), являющийся, собственно, их главным режиссером, для самих байкеров стала неожиданным новым опытом организация «в этом брутальном месте таких праздников», но с его точки зрения, «иметь такое место и не делать здесь что-то для детей просто глупо»!

О борьбе добра и зла

В основе сюжета – классическая борьба злых и добрых героев, большинство из которых – персонажи известных русских сказок. Так, главные положительные герои – это три брата-богатыря – Гаврила, Данила и Ваня, появляющиеся в национальных костюмах, со стилизованными мечами и щитами, лукам и стрелами. Главные отрицательные герои – это ведьмы, колдуньи и, конечно, Кащей, сделанный реально жутким монстром с красными горящими глазами, при появлении которого как у детей, так и у взрослых замирало сердце. Кроме того, одним из самых запоминающихся персонажей этой сказки был иностранный маг-консультант, который выглядит английским денди и разговаривает на ломаном русском с сильным иностранным акцентом и постоянно вставляемыми английскими словечками. Ну и конечно, нельзя не сказать о появляющихся в сказке самих «Ночных волках», которые в самый нужный момент приходят на помощь трем братьям-богатырям и помогают им победить Кащея.

Новогодняя ёлка «Ночных волков», в таком оснащенном всевозможными техническими устройствами и спецэффектами клубе, не могла не оказаться невероятно зрелищной, особенно в сравнении с пресными муниципальными новогодними праздниками. Поставленный ими спектакль – это насыщенное полуторачасовое представление, проходящее на двух сменяющих друг друга площадках: закрытом помещении клуба, где расположена сцена в окружении зрительских мест, и открытом внутреннем дворе, где на площадке перед зрительским «колизеем» расположены всевозможная техника и специальные устройства для демонстрации трюков, впечатляющие декорации и сооружения, производящие впечатление готовой площадки для съемок какого-то сказочного фильма в стиле «Властелина колец».

На протяжении всего представления звучат мощные музыкальные номера, по большей части в соответствующем атмосфере клуба хард-рок стиле, которые превратили его в настоящее музыкальное шоу. Очень интересно звучит известная новогодняя песня «Если снежинка не растает» в хард-рок обработке, а также музыкальные вставки из известных песен «Арии», «Кино» и других рок-групп. И конечно, весь спектакль сопровождался всевозможными фантастическими спецэффектами – горящими прожекторами и красочной подсветкой, ослепляющими вспышками и феерверками, столбами пламени и дыма. Особенно красочное зрелище было на открытой площадке, где был сооружен впечатляющий, украшенный факелами замок Кащея, где взмывался в воздух и летал перед зрителями огромный, сыпящий искрами и окруженный дымом, трон Кащея; где байкеры на мотоциклах демонстрировали разные трюки и где в конце спектакля зажглась огромная новогодняя елка с пылающим факелом на самой верхушке.

Кстати, по словам Хирурга, для подготовки одного из трюков, несколько байкеров в течение месяца выкапывали под Клубом специальный тоннель. Такое представление производит действительно сильное впечатление и вызывает настоящую бурю эмоций, причем как у детей, так и у взрослых. Не удивительно, почему всего за несколько лет новогодняя ёлка в Байк-центре стала называться «легендарной».

О грехах, покаянии и битве за Севастополь

И, наконец, самое интересное и неожиданное из того, что можно было увидеть на байкерской ёлке – это очень здорово вставленные в сказочный сюжет нравственные и актуальные патриотические смыслы.

Так, важный акцент в сюжете этой сказки был сделан на теме человеческих грехов. По сюжету, для того, чтобы вернуть в этот мир Кащея, ведьмы приглашают иностранного мага, который заявляет, что для этого необходимо собрать определенное количество человеческих грехов. Не хватает ровно одного грешка, в связи с чем они идут на хитрость и подлавливают богатырей на сквернословии. Все собранные грехи иностранный маг кидает в колдовской котел и возвращает в мир Кащея, который, восседая на троне, заявляет, что отныне он правит на грешной Руси и повелевает своим грешным стадом «людишек». «Ночные волки» отправляются для битвы с Кащеем под звуки набата и с призывом «С нами Бог!». А когда в завершение действия добрые герои одерживают над Кащеем победу, они обращаются к детям с призывом не грешить – не сквернословить, не ябедничать, не лгать; а согрешив, – каяться в своих грехах, потому что иначе, благодаря нераскаянным человеческим грехам, Кащей сможет вновь вернуться на Русь.

Другая важная сюжетная линия этой сказки была посвящена русскому городу Севастополю. По сюжету, приглашенный ведьмами иностранный маг соглашается вернуть в мир Кащея только при одном условии – получить за это вознаграждение в виде города Севастополя, на что ведьмы безоговорочно соглашаются. В контексте современных политических баталий вокруг Севастополя и Черноморского флота, иностранный маг, в его англосаксонском костюмчике и с его английскими словечками, выглядит каким-то «натовским» консультантом, за определенные услуги выторговывающим Севастополь. Первое, что бросается в глаза из заполняющих двор декораций и всевозможной техники, это грузовик с Андреевским флагом и надписью «На Севастополь», поскольку по сюжету, часть «Ночных волков» приезжают для борьбы с Кащеем именно из Севастополя. В завершении же представления, каждый ребенок получил новогодний подарок – коробку конфет, оформленную в виде этой же самой машины с изображенным на ней Андреевским флагом, Георгиевской лентой и надписью «На Севастополь»! Перед самым началом представления на расположенном над сценой экране для зрителей включался видеоролик о прошедшем летом 2009 года Байк-шоу «Ночных волков» в Севастополе под песню «Севастополь, Севастополь, гордость русских моряков»!

Вот такой впечатляющий новогодний спектакль о битве добра и зла, о человеческих грехах и покаянии, о Севастополе и севастопольском Байк-шоу – темы, в принципе не озвучивающиеся на современных пресных и политкорректных детских утренниках, был придуман и поставлен в таком неожиданном месте, как Байк-центр. И нужно сказать, что эта, вероятно самая патриотическая из всех московских новогодних ёлок, прекрасно продолжает череду всех, организованных в последнее время «Ночными волками», патриотических мероприятий – от проведения байк-шоу в Севастополе и православного мотопробега в честь Александра Невского.

Елена Малер-Матьязова. Оригинал статьи.

30 яхт стартовали в заключительной гонке “Карибская парусная неделя. Кубок российского бизнеса” между островами Барбуда и Антигуа. В качестве фона участникам были предложены типично карибские погодные условия: 20-25 узлов бриза, яркое солнце, двухметровая волна. К вечеру флот стремительно ворвался в бухту Jolly Harbour (Антигуа) и финишный сигнал ознаменовал закрытие регаты.

Регата проходила в Карибском бассейне с 13 по 20 марта. В ней приняли участие 30 яхт, разделённых на три дивизиона: дивизион Harmony, дивизион Open и дивизион Maxi (яхты от 60 футов), на старт вышли 230 яхтсменов из различных регионов: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Иркутск, Пермь, Новосибирск, Красноярск, Курск. Карибская парусная неделя состояла из пяти этапов:
- Антигуа – Гваделупа (Франция),
- Гваделупа – Антигуа (English Harbour),
- Антигуа (English Harbor) – Дикенсон Бэй,
- Дикенсон Бэй – остров Барбуда,
- остров Барбуда — Антигуа.

Общая протяжённость маршрута – 170 морских миль. Формат регаты: дневные гонки. Самый протяжённый этап – 45 миль (Антигуа – Гваделупа).

Победу одержала яхта Big One Volvo 60 с экипажем: Конюхов Оскар (шкипер), Пётр Мадэй (владелец), Лобустов Николай (вахтенный начальник), Шакиров Айрат (матрос), Игнатов Пётр (матрос), Игнатов Валерий (матрос), Жиров Алексей (матрос), Романовский Алексей (матрос), Местринер Игор (матрос), Харрис Аллан (штурман).

Матрос-мотоциклист – Айрат Шакиров

Экипаж-победитель…

! МЫ ! – на Карибах, с победой…

_______________________________________________________________________________

Предлагаю в этой теме делиться своим и чужим опытом по обеспечению безопасности своей и своих спутников во время дальних поездок.
Разумеется правила ПДД здесь обсуждать не предлагаю… да и кто как ездит—тоже, а именно , какую аптечку собирать, где вставать на ночь, как не попастся на провакации местного населения, как отбиться от толпы бродячих собак…. и многое другое!!! Все кто ездил далеко поймёт о чём я…. и поделится с менее опытными друзьями своим опытом…

Вобщем попытаюсь начать…

Продолжаем разговор на очень живую тему… КАК ОБЕЗОПАСИТ СЕБЯ В ДАЛЬНЯКЕ?

Думаю, надо короче:
1.Не встаю рядом с населёнными пунктами.
2.Обязательно смотрю по сторонам, когда съезжаю на ночёвку с трассы—желательно, что бы никто не видел, где ты ночуешь.
3.Если что то подозрительное—проезжаю 5 км и снова сворачиваю.
4.Место выбираю так, что бы можно было одним взглядом контролировать вероятный подход к лагерю.
5.Если есть второй выход из палатки—ставлю впритык к кустам, и не застёгиваю наглухо, что бы можно было выскочить, если что.
6.Ещё про место: желательно не далеко от дороги, но и что бы не видно было даже зажёный фонарик, и в то же время что бы можно было быстро добежать до дороги за помощью.Обычно метров 500, за небольшим возвышением, помним, что бежать легче вниз, комаров меньше наверху, сверху виднее, и пр. и пр…. поэтому стараемся ночевать НАД уровнем дороги…
7.Начинаю выбирать место минимум за пару часов до темноты—те торопясь, и всё видно вокруг… что бы в мусорку или в муровейник не встать…
8.Во время сна под рукой должно быть “оружие”—не обязательно обрез или пистолет, хотя я езжу с 10-ти зарядным травматиком—но и топорик, бита, фонарь мощный—главное не теряться при экстренной ситуации и правильно применить всё это… даже просто яркий свет может отпугнуть зверя, или ослепить на мгновение человека.
9. Дорога до места ночёвки должна оставаться проезжей и после дождя, и в темноте на ощупь… за ночь может дождь пройти…короче поровнее и без неожиданных ям.
10. Надо понимать, что многие деревенские парни любят покататься на тракторе с дефками—надо предвидеть это, и ставить лагерь в месте минимальной возможности появления этих гонщиков.

ну это такие общие пожелания…

Теперь о самом лагере:
Если мотоцикл не в палатке—надо иметь возможность в любой момент ВИДЕТЬ своего друга, не вставая с места и не вылезая из мешка…
Самое ценное я храню в кошельке на шее—поэтому даже ночью могу не снимать его…
СИГНИЛИЗАЦИЯ необходима! Даже если зверь просто заденет—она срабатывает—он убегает!
а вы даже не вставали! Как правило, зверьё дикое боится даже запаха масла и бензина, а вот все припасы съестные—необходимо убирать на деревья или в недоступные для зверей места—жёсткие кофры, палатка. Надо встретить ОЧЕНЬ голодного зверюшку, что бы он полез в палатку…

ЭТО НЕ ОТНОСИТСЯ К ДОМАШНИМ ЖИВОТНЫМ!!!
Корова запросто вломится в прихожую вашей палатки, что бы съесть ваш ХЛЕБ!!!
Продолжим про диких: сейчас есть много ВОНЮЧЕК от комаров—они очень НЕ НРАВЯТСЯ и более крупным животным, при подходе кабанов, зажигаем спиральку комариную—свинюшки уходят!!! ПРОВЕРЕНО.
ИЗ ЖИЗНЕННОГО ОПЫТА: Гораздо проще “договориться” с любым диким или домашним животным, ЧЕМ С ЧЕЛОВЕКОМ!!!

Переходим к главному:
как не попасть в неприятную ситуацию далеко от дома, с риском для здоровья или даже жизни?

Есть несколько ЖЁСТКИХ “НЕТ” при путешествии в незнакомых краях…

Попробую сформулировать:

НЕ доверяйте материальные ценности даже самым симпатичным людям! (пример: пробили колесо, вам предлагают свозить в шиномонтаж, а за мотом и всем скарбом присмотрит вот “мой брат”—пусть лучше сам хороший человек свозит вашу камеру завулканизировать—а вы будите у вашего двухколёсного друга рядышком.
НЕ останавливайтесь в пустынных местах по просьбе одиноких путешественников (поднятая рука) , если невдалеке есть место, где может прятаться ещё пару человек.
НЕ останавливайтесь, или объедьте группу явно местной молодёжи, даже если придётся слегка нарушить ПДД.
НЕ останавливайтесь на всяческие знаки из движущихся или припаркованных авто (типа у тебя колесо спущено).
НЕ оставляйте без присмотра своего друга при всякой возможности (есть возможность перекусить на открытой веранде с видом на мотоцикл—обязательно воспользуйтесь!)
НЕ будьте грубы с местными аборигенами—лучше ретируйтесь. Вы должны точно понимать разницу между трусостью и осторожностью.
НЕ ленитесь посматривать почаще в зеркало и запоминать машины, двигающиеся за вами, одновременно и развлечение и польза. ПРОВЕРЕНО, ПРИГОДИЛОСЬ.
НЕ ленитесь сообщать о вашем местоположении и ваших планах кому то одному из друзей или близких, тем более при существующих видах связи. Всегда должен быть человек, который если не догадывается, то знает, где вы находитесь в данный момент. ПРОВЕРЕНО, ПРИГОДИЛОСЬ.
НЕ соглашайтесь на сомнительные предложения новых знакомых (типа ночуем у этой—всё хорошо будет!), а лучше спишитесь через форум с местными Байкерами—они никогда не кинут и не подведут!

НЕ ведите себя агрессивно, даже если в поле зрения пару чуваков и вы уверенны, что справитесь при любом повороте событий… у них могут быть друзья за углом.
НЕ берите случайных нажопников! Даже с красивыми ногами… У неё может оказаться ревнивый горец на джипе в соседях…

ЕСЛИ ВСЁ ЖЕ ПОПАЛИ В ПЕРЕДЕЛКУ—ВЕДИТЕ СЕБЯ ДОСТОЙНО И УВЕРЕННО, КАК ПОДОБАЕТ НАСТОЯЩЕМУ ЧЕЛОВЕКУ, НЕ ТОРОПИТЕСЬ С РЕШЕНИЯМИ, ПРИ ПЕРВОЙ ЖЕ ВОЗМОЖНОСТИ СООБЩИТЕ ДРУЗЬЯМ ИЛИ РОДСТВЕННИКАМ!!!

Теперь что и как я вожу с собой и что должно быть , как я думаю , у любого путешествующего …

Разумеется максимально полная карта предстоящей поездки, желательно с местами встеч, или ночёвок точно запланированных или где вас проще говоря ждут! Просто представляя себе, где вы можете рассчитывать на помощь, вы будите увереннее вести себя в непредвиденных ситуациях, и просто будите понимать, что открутив газ на полную вы уйдёте от плохих дядинек и через 50 км приедите к хорошим.
Документы: на мот, разрешение на оружие и права в одном месте, а паспорт и какие то средние деньги—в другом, максимально далёком от первого, но хорошо доступном. Деньги делю на три части—путевые, крупные расходные, НЗ. Соответственно и прячу: близко, подальше и совсем глубоко. Естественно всё в непромокаемых упаковках.

Пока всё… Придёт что то на ум—напишу… Если есть вопросы—отвечу..

где то так вот.

Нами было разработано и опубликовано методическое пособие для езды в колонне (см. Приложение 1), которое было размещено на инет-ресурсах в период с 2001 по 2002 гг.
Наши колонны, которые иногда насчитывают свыше 100 мотоциклов преодолевают расстояния свыше 1000 км (например Москва-С.Петербург, Москва-Калининград, Краснодар-Москва и др.), без серьезных аварий и инцидентов, поскольку в следовании колонна руководствуется четким и организованным порядком.
Наши городские мотоциклетные колонны и маршруты их следования, во всех городах и странах нашего присутствия, в обязательном порядке проходят в тесном сотрудничестве с ДПС. Перед началом следования колонны мы в обязательном порядке проводим инструктаж. Во время следования колонны работает от 2 до 10 опытных мотоциклистов, членов Клуба, которые обеспечивают ее нормальное прохождение.
В Клубе существует единица – Капитан Дороги, в каждом отделении. Его функциональные обязанности таковы:

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
КАПИТАНА ДОРОГИ МОТОКЛУБА «НОЧНЫЕ ВОЛКИ»

В ведении Капитана Дороги находятся:

- трасса, как общее понятие, где Капитан, по сути является основной единицей Клуба;
- отслеживание достойности внешнего вида, соответствующего имени Мотоклуба Ночные Волки и такого же, соответственно, передвижения, как в колонне, так и в одиночку.
- навыки управления мотоциклом всеми участниками формирования, что включает в себя обучение или доработку методики езды на байке, как в колонне, так и в другом виде (один, вдвоем, втроем и т.д.);
- колонна Клуба, как основной показатель организации;
- управление колонной во время передвижения;
жесткое разделение участников движения колонны, на свое усмотрение, с учетом способностей вождения байкеров;
- постоянное отслеживание передвижения колонны;
- недопущение проникновения в колонну, постороннего транспорта, как автомобилей, так и байков;
- составление маршрутов передвижения Клуба на сезонный период;
- непосредственно физическое, предварительное изучение составленных маршрутов;
- обеспечение безопасности передвижения колонны;
- подготовка необходимых медицинских препаратов и средств, на случай травматизма;
- контакты с работниками ДПС, как во время следования колонны, так и вообще, по жизни;
действие по вышеуказанным пунктам, в соответствии с традициями Клуба Ночные Волки и постоянный контакт со старшим Капитаном.
отслеживание наличия всех, необходимых для вождения мотоциклов, документов (права, свидетельство о регистрации ТС, техосмотр);
- недопущение члена Клуба к вождению мотоцикла в нетрезвом состоянии;

Много раз мы организовывали краткосрочные общеобразовательные, некоммерческие курсы вождения мотоцикла на территории Байк-Центра (Москва, Нижние Мневники. 110) Все это Клуб проводил своими силами и на свои средства. Выделялись единицы мототехники и желающие могли получить азы управления мотоциклом под руководством членов Мотоклуба, а также пройти курсы управления мотоциклом в колонне. Пример одной из такого рода акций – Приложение 2.
Нами велась и ведется пропаганда езды в шлеме с 2002 года по настоящее время. Некоторые публикации в качестве примера. Приложение 3.
Мы находимся в постоянном контакте с врачами, на предмет оказания первой помощи, комплектации медицинских аптечек. Проводим курсы первой помощи внутри Клуба и в рамках наших обучающих программ. Одновременно инициируем печатные и Интернет публикации на этот счет, как сами, так и с привлечением врачей-специалистов, наших друзей. Например, 2003 год, на предмет мотоциклетного травматизма.

Из архива Мотоклуба НОЧНЫЕ ВОЛКИ
Приложение 1

Уважаемые мотоциклисты!
Вашему вниманию представлен свод правил следования мотоциклетной колонной, которые были выработаны на основе личного опыта Мотоклуба Ночные Волки.

Мы, создатели проекта, МОТОЦИКЛ НА ДОРОГЕ , выступаем за грамотную и безопасную езду не только в одиночном, но и в случае следования ОРГАНИЗОВАННОЙ мото-колонной. Езда в группе сопряжена с огромной ответственностью перед теми, кто едет следом за тобой!
Групповая езда – правила, обучение, практика.

1. Обязанности участников колонны.
2. Дистанция.
3. Сигналы, подаваемые рукой.
4. Сбор колонны.
5. Начало движения.
6. Положение на проезжей части.
7. Маневрирование.
8. Заправка.
9. Проезд перекрестков и ЖД переездов.
10. Остановка, стоянка.

1.Обязанности участников колонны.

1.1. Обязанности Ведущего колонны:
1.1.1. Ведущий колонны обязан быть опытным мотоциклистом, умеющим анализировать и прогнозировать развитие дорожных ситуаций.
1.1.2. Ведущий обязан соблюдать (соотносить свои действия) ПДД.
1.1.3. Ведущий обязан вовремя и внятно показывать сигналы по колонне.
1.1.4. Ведущий обязан при маневрировании (начале движения, остановке, перестроении, обгоне) сообщать о своем решении Замыкающим.
1.1.5. Ведущему запрещается начинать движения без разрешения замыкающего.
1.1.6. Ведущему запрещается при обгоне или перестроении на левую полосу начинать маневрирование без разрешения Замыкающего.

1.2. Обязанности Участника колонны.
1.2.1. Участник колонны обязан знать и выполнять настоящие Правила.
1.2.2. Участник колонны обязан выполнять требования Ведущего и Замыкающих.
1.2.3. Участник колонны обязан уметь ездить параллельно на одной скорости в паре.
1.2.4. Участник колонны обязан соблюдать дистанцию.
1.2.5. Участник колонны обязан передавать проходные сигналы по колонне и подавать собственные сигналы внятно и своевременно.
1.2.6. Участник колонны обязан соблюдать ПДД (особенно при переезде регулируемых перекрестков и ЖД переездов).
1.2.7. Участник колонны обязан иметь технически исправное транспортное средство (особое внимание следует уделить тормозной системе).
1.2.8. Участник колонны обязан предупреждать на остановках Ведущего и Замыкающего о возникших в дороге технических неисправностях своих транспортных средств или транспортных средств впереди идущих участников колонны, о выбывании из колонны, а также о не поднятых подножках (если есть) впереди идущих участников колонны при начале движения.
1.2.9. Участнику колонны запрещается совершать маневры без подачи соответствующих знаков.

1.3. Обязанности замыкающих колонны.

1.3.1. Замыкающий колонны обязан соблюдать п. п. 1.2.2-3, 1.2.5-7.
1.3.2. Замыкающий колонны обязан свои действия согласовывать с ведущим.
1.3.3. Замыкающий колонны обязан следить за участниками колонны.
1.3.4. Замыкающий колонны обязан предупреждать ведущего о разрыве колонны.
1.3.5. Замыкающий колонны обязан пресекать действия водителей автомобилей или мотоциклов, не участвующих в колонне, пытающихся разорвать или вклиниться в колонну.

2. Дистанция.

При движении в колонне в соответствии со скоростью движения следует выбрать дистанцию (расчет ведется из длины 1.5 корпусов самого длинного легкового автомобиля — ВОЛГА и изменения тормозного пути от скорости ):

2.1. От 0 до 40 км/ч — дистанция должна составлять ~8 м (Начало движения, разгон).
2.2. От 40 до 60 км/ч — 11-12 м (движение в населенных пунктах).
2.3. От 60-80 км/ч — 15 м (движение по трассе).

3. Сигналы, подаваемые рукой.

3.1. Сигналы, подаваемые рукой, подразделяются на проходные по всей колонне, личной необходимости и сигналы, принятые ПДД (повороты, торможение).
3.2. Все сигналы подаются заблаговременно до начала выполнения маневра.
3.3. Сигналы, подаваемые Ведущим, дублируются всеми участниками колонны.
3.4. Любые маневры колонны и манипуляции в колонне начинаются с подачи группы сигналов, состоящей из двух и более сигналов.

Первый сигнал — ВНИМАНИЕ! — поднятая вверх рука не менее 2 секунд- для исключения неверной трактовки обычных (любых) движений руками участников колонны (далее восклицательный знак в скобках (!)).
Второй сигнал — сигнал, несущий информацию о намерении совершить маневр (остановке колонны, о смене движения по полосе, повороты и т. д.)
Далее:
(!) — остановка — поднятая вверх рука не менее 10 секунд,
() — поворот или перестроение налево — вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
() — поворот или перестроение направо — вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
() — выбывание из колонны — опущенная вниз левая рука,
() — предложения обогнать себя — горизонтальные движения вытянутой левой рукой против хода движения.

3.5. Проходные знаки подаются Ведущим колонны и передаются одним из участников каждого звена колонны (транспортным средством, занимающим одну полосу целиком или параллельно следующим двум мотоциклам без боковых прицепов) последующему звену.

3.5.1. Поворот или перестроение налево — (!)-()
3.5.2. Поворот или перестроение направо — (!)-()
3.5.3. Остановка — (!)-(!)

3.6. Знаки личной необходимости подаются для предупреждения последующих звеньев о намерении совершить следующие маневры:

3.6.1. Выбытие из колонны с торможением — 3 раза (!)-(), (например, из-за технической неисправности транспортного средства).
3.6.2. Выбытие из колонны с ускорением — 1 раз (!)-(), (например, из-за принятия участником колонны решения изменить маршрут следования).
3.4.3. предложение обогнать себя из-за нежелания участника колонны рвать свое звено — 3 раза или более (!)-()

4. Сбор колонны.

4.1. Сбор колонны производится в заранее назначенном месте и в заранее назначенное время
4.2. Построение колонны производится через 1 час после времени сбора колонны.
4.3. Начало движения через 15 минут после времени построения колонны.

5. Начало движения.

5.1 Начало движения от места сбора колонны.

5.1.1. Участники колонны должны запустить двигатели транспортных средств и прогреть их.
5.1.2. В случае необходимости большего времени для запуска и прогрева двигателя, участник колонны должен вытянуть руку более 15 секунд вверх тем самым предупреждая Замыкающих о неготовности.
5.1.3. Замыкающие и каждый участник колонны после посадки на мотоциклы, должны проследить за подножками впереди стоящих мотоциклов и предупредить их владельцев в случае необходимости.
5.1.4. Один или двое из Замыкающих перекрывает полосу, на которую должна выехать колонна и убедиться в том, что движению колонны ничто не мешает.
5.1.5. Замыкающие по рации связываются с Ведущим и дают ему разрешение начать движение.
5.1.6. Ведущий колонны должен показать (!)-() и начать разгон с выездом на освобожденную полосу.
5.1.7. Прикрывающие Замыкающие присоединяются к колонне только тогда, когда выедет транспортное средство последнего участника колонны.

5.2. Начало движения от места отдыха или остановки.

Места отдыха или остановки, а также заправки заранее обозначаются при составлении маршрута движения колонны и оглашаются всей колонне.
Возможно, что к колонне захотят примкнуть мимо проезжающие мотоциклисты, но так как они могут не быть ознакомленными с Правилами, то:

5.2.1. Ведущий и Замыкающие знакомят желающих примкнуть к колонне с правилами и основными положениями езды в колонне, излагают требования и нормы поведения.
5.2.2. Один Замыкающий замыкает основную колонну, другой замыкает присоединившихся.
5.2.3. Далее по п. п. 5.1.1 — 5.1.3.
5.2.4. Последний Замыкающий перекрывает полосу, на которую должна выехать колонна и убедиться в том, что началу движения колонны ничто не мешает.
5.2.5. Далее по п. п. 5.1.5 — 5.1.7.
5.2.6. На следующем остановочном пункте последний Замыкающий решает, кому можно встать в колонну и предупреждает о своем решении Ведущего.
5.2.7. Присоединившийся встает на место, указанное ему Замыкающим.

6. Положение на проезжей части.

Положение на проезжей части выбирается Ведущим из соображений безопасности колонны и в соответствии с дорожной ситуацией.

7. Маневрирование.

7.1. Перестроение влево на более скоростную полосу.
7.1.1. Ведущий заблаговременно предупреждает о своем намерении по рации Замыкающих.
7.1.2. Замыкающий перестраивается на левую полосу продолжая движение с изначальной скоростью.
7.1.3. Замыкающий связывается с Ведущим и дает ему разрешение на начало маневра.
7.1.4. Ведущий пропускает все попутные транспортные средства и подает сигналы о начале поворота налево.
7.1.5. Ведущий перестраивается в левую полосу.
7.1.6. Участники колонны перестраиваются в левую полосу вслед за Ведущим.
7.1.7. Замыкающий, после перестроения последнего звена колонны информирует об этом Ведущего.

7.2. Поворот налево.

7.2.1. П. п. 7.1.1. — 7.1.7.
7.2.2. Ведущий подает сигнал о торможении и начинает снижать скорость.
7.2.3. Ведущий подает сигнал о повороте налево и начинает выполнять маневр.

7.3. Обгон.

7.3.1. П. п. 7.1.1. — 7.1.7.
7.3.1. Ведущий увеличивает скорость.
7.3.2. После опережения обгоняемого транспортного средства на безопасное расстояние подает сигнал о перестроении вправо.
7.3.3. Ведущий перестраивается в правую полосу.
7.3.4. Участники колонны за Ведущим увеличивают скорость и перестраиваются вправо.
7.3.5. После обгона и последующего перестроения вправо Замыкающий информирует об этом Ведущего.
7.3.6. По усмотрению Ведущего, скорость остается прежней или уменьшается.

7.4. Перестроение вправо, поворот направо.

7.4.1. Ведущий подает сигнал торможения.
7.4.2. После снижения скорости Ведущий подает сигнал о повороте направо.
7.4.3. Ведущий перестраивается или поворачивает направо.
7.4.4. Участники колонны вслед за ведущим перестраиваются или поворачивают направо.
7.4.5. После перестроения или поворота Замыкающие информируют об этом Ведущего.

7.5. Остановка.

7.5.1. Ведущий подает сигнал о торможении.
7.5.2. Ведущий снижает скорость.
7.5.3. Ведущий съезжает на обочину и останавливается параллельно дороге.
7.5.4. Участники колонны за Ведущим съезжают на обочину и останавливаются, соблюдая дистанцию и способ построения.

Остановка для отдыха, заправки — осуществляется только в заранее оговоренных местах и выполняется в соответствии с п. 6.2.2. и 6.2.3. В случае экстренных / незапланированных остановок завершать движение следует руководствуясь здравым смыслом и сложившейся дорожной ситуацией.

8. Заправка.

8.1. Места заправки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне.
8.2. Места заправки определяются заранее исходя из минимального объема бензобака у Участников колонны и среднего расхода топлива транспортных средств Участников колонны.
8.3. Заправка является для всех обязательной вне зависимости от индивидуального расхода топлива и наличия топлива в баке.

9. Проезд перекрестков и ЖД переездов.

9.1. Все перекрестки и ЖД переезды следует проезжать строго соблюдая ПДД и используя необходимые сигналы руками (остановки, поворота и т. д.). Строго запрещается движение на запрещающий сигнал светофора (регулировщика).

9.2. Разрыв колонны.

9.2.1. В случае разрыва колонны Замыкающий предупреждает об этом Ведущего.
9.2.2. Ведущий принимает решение об изменении скорости либо об остановке и сообщает об этом Замыкающему.
9.2.3. Ведущему запрещается выполнять маневры, связанные с перестроением или поворотом налево или разворотом.
9.2.4. Один из Замыкающих становится во главу оставшейся части колонны.

9.3. Восстановление колонны.

9.3.1. После того, как оставшаяся часть догнала основную колонну, Замыкающий, возглавлявший оставшуюся часть, предупреждает сзади следующих участников колонны о намерении выбыть из колонны с торможением.
9.4. Замыкающий информирует Ведущего о восстановлении колонны.

10. Остановка, стоянка

10.1. Места остановки или стоянки обозначаются при составлении маршрута движения колонны и сообщаются всей колонне.

10.2. Остановка.

10.2.1. Транспортные средства располагаются на обочине параллельно дороге в порядке следования колонны.
10.2.2. Дистанция между транспортными средствами выбирается такой, чтобы самое крайнее слева транспортное средство могло беспрепятственно выехать на дорогу.

10.3. Стоянка.

10.3.1. Стоянка или ночевка осуществляется в местах, для этого разрешенных ПДД, кемпингах или полянах

Приложение 2

Мы, Мотоклуб Ночные Волки, создатели проекта, МОТОЦИКЛ НА ДОРОГЕ, выступаем за грамотную и безопасную езду.

Для отработки правил и приобретения минимального опыта ПРАВИЛЬНОЙ и БЕЗОПАСНОЙ езды в группе мы предлагаем Вам пройти бесплатный курс занятий.
Курс рассчитан на 2 недели по два дня.
С 31 мая по 8 июня 2002 года.
Суббота и воскресенье.
Москва, Байк-Центр. Нижние Мневники, 110.

Трасса: длинной не менее 1 км.

Вдоль трассы в нескольких точках будут стоять наблюдающие за правильность выполнения упражнений. В начале и в конце трассы будут находиться люди с радиостанциями.

1. День первый (31 мая, суббота):

1.1. Езда в паре со скоростью 40 км/ч. Каждая пара (звено) проезжает трассу из одного конца в другой, разворачивается и едет обратно. Наблюдающие вдоль трассы замечают ошибки.
1.2. Езда двумя звеньями с соблюдением дистанции со скоростью 60 км/ч.
1.3. Езда тремя и более звеньями с соблюдением дистанции со скоростью 60 км/ч.

2. День второй (1 июня, воскресение).

Трасса делится на четное количество участков. В конце каждого участка нужно перестроится направо или налево, а в концах трассы осуществить разворот на 180 градусов, снизив скорость до необходимой для разворота по разным радиусам.

2.1. Синхронные повороты направо, налево и развороты одним звеном на скорости 40 км/ч.
2.2. Синхронные повороты направо, налево и развороты двумя звеньями с соблюдением дистанции на скорости 40 км/ч.
2.3. Синхронные перестроения направо, налево и развороты тремя и более звеньями с соблюдением дистанции на скорости 40 км/ч.
2.4. Синхронные перестроения направо, налево и развороты тремя и более звеньями с соблюдением дистанции на скорости 60 км/ч.
Наблюдающие вдоль трассы замечают ошибки участников.

3. День третий (7 июня, суббота):

Все манипуляции производятся с подачей знаков, описанныйх в правилах движения в колонне.

3.1. Синхронные повороты направо, налево и развороты двумя звеньями с соблюдением дистанции на скорости 40 км/ч (для закрепления).
3.2. Построение колонны.
3.3. Разгон и торможение всей колонной.
3.4. Разрыв и воссоединение колонны по сигналу светофора (регулировщика).
3.5. Парковка колонны.

4. День четвертый (8 июня, воскресение).

4.1. Сбор колонны.
4.2. Езда колонной в черте города.
4.3. Езда колонной по загородной трассе с отработкой остановок, стоянок, заправок, разрыва и воссоединения колонны.

Готовьте себя и мотоциклы! Встретимся на дороге!

Приложение 3

Всё, что нужно знать о мотошлемах
Мотоклуб Ночные Волки рекомендует Вам обратить внимание на мотоциклетный шлем и следовать на мотоцикле исключительно в нем. Шлем – это одна из гарантий Вашей жизни и здоровья, в свете сегодняшней ситуации на дорогах. Предлагаем Вашему вниманию рекомендации на сей счет, сделанную по материалам Мотоклуба и обзоров мировой прессы.
Сегодня многие государства не требуют обязательного использования шлема для мотоциклистов и их пассажиров, но фактически использование шлемов среди мотоциклистов намного выше, чем использование привязных ремней водителями автомобилей. Добровольно их носят от 40 до 60 процентов мотоциклистов, а среди шоферов всего лишь 15 процентов используют ремни безопасности. А ведь ремни безопасности уже установлены на автомобиле!
Навыки мотоциклиста – это очень важный фактор в предотвращении несчастных на дороге. Также безопасности движения способствует улучшение качества программ по обучению вождению мотоцикла и повышение уровня стандартов на право управления и процедуры экзаменов. Но при аварии даже применение специальной одежды водителями мотоциклов поможет минимизировать печальные последствия. Защитная одежда – это не только шлем. Каждому мотоциклисту следует использовать лицевой щиток или специальные очки, перчатки, высокие до лодыжек ботинки, длинный обтекающий жакет и длинные брюки.
Но при авариях с участие мотоциклов именно повреждения головы составляют большую долю, поэтому именно защита головы имеет самое важное, жизненное, значение. Но даже самый лучший шлем не сможет гарантировать вам безопасность, и при этом в пять раз более вероятно, что вы получите критические повреждения при несчастном случае, если шлем вы его просто забудете надеть.
Стандарты и тесты
Шлемы защищают вашу голову двумя способами. Внешняя оболочка сопротивляется проникновению, трению и поглощает большой начальный удар при аварии. А внутренний слой поглощает остальную часть удара и при этом разрушается. И оболочка и внутреннее покрытие по существу именно саморазрушаются, что и способствует большому поглощению энергии воздействия по всему объёму материала шлема. Поэтому в большинстве случаев, если шлем был поврежден при несчастном случае, то в следующий раз он уже не сможет быть эффективным средством защиты.
Стандартизация шлемов существует только в США. Нет другой практики на этот счет. По сему при выборе шлема лучше всего рассматривать американские маркировки его стандарта.
Когда вы покупаете шлем, то обязательно ищите этикетки на внутренней или внешней части шлема, подтверждающего соответствие со стандартами от одного или нескольких агентств: Американского министерства транспорта (DOT), Мемориальный Фонд Снелла (Snell Memorial Foundation), или Американский национальный института стандартов (ANSI). В наше время соответствие с стандартами ANSI встречается очень редко).
Каждая организация установила жесткие процедуры для оценки:
Воздействия – ударопоглощающей способности шлема.
Проникновения – способность шлема противостоять удару острого предмета.
Удержания – способности подбородочного ремня оставаться закрепленным
без разрыва или вытягивания.
Периферийного зрения – шлем должен обеспечить минимальный обзор в 120 градусов с каждой стороны (угол периферийного зрения у большинства людей составляет от 110 до 115 градусов).
Выбор шлема
Безопасный шлем состоит из четырех основных элементов:
1.внешняя оболочка
2.энергопоглощающий слой
3.комфортный слой из мягкой пены и ткани
4.подбородочный ремень или другая система крепления
В то время как цвет, проект и цена могут повлиять на то, какой же будет куплен шлем, то уровень его защиты должен быть самым главным приоритетом выбора. Полнопрофильный шлем обеспечивает большую защиту, так как закрывает большую часть вашего лица, а недавние усовершенствования в проектах и применение новых материалов внешней оболочки улучшили внутреннюю вентиляцию и комфорт.
Следующим выбором уровню защиты является шлем с покрытием головы в три четверти. Он не позволяет защитить лицо и защитить подбородок, по сравнению с полнопрофильным шлемом, но некоторая часть мотоциклистов предпочитает всё же его.
Чаще всего внешняя оболочка шлема изготовляется из двух материалов: из стекловолокна или из литого под давлением пластика. Изготовители шлемов постоянно работают над усовершенствованием конструкции для внешней оболочки шлема с целью создания её менее дорогой, но более прочной и более легкой.
Большинство шлемов из литого пластика, самые легкие и самые дешевые. Но они их срок эксплуатации может быть более коротким. А химический состав таких шлемов может изменяться при окраске или наклейке на поверхность переводных картинок. Также они могут быть повреждены, если они будут храниться вблизи бензина, растворителей или подвергаться воздействию выхлопных газов. Пользователю необходимо тщательно ознакомиться со всей информацией о правилах эксплуатации таких шлемов.
Стекловолоконные шлемы могут быть значительно дороже, чем из пластикового литья, особенно если нанесение стекловолоконные слоёв происходит вручную. При ударе, чтобы поглотить энергию, такие шлемы из стекловолокна будут расслаиваются. Но их можно и красить, и наклеивать на них переводные картинки без риска повреждения. Однако, в силу конструктивных особенностей при поглощении ударов, они могут ломаться или расколоться, не только при сильном ударе в аварии, но даже и при случайном падении на твердую поверхность.
Внутренний слой шлема сделан из вспененного полистирола, стироформа. Это – важная часть шлема, поскольку этот слой полистирола неэластичен и равномерно поглощает энергию удара при несчастном случае. Чем больше направленной энергии может быть поглощена слоем, тем меньше её достигнет головы, которой она фактически и будет повреждаться.
Даже беглый взгляд на шлемы в магазине убедит вас, что в продаже уже есть шлемы почти всех цветов и видов дизайна, вы всегда сможете что-то для себя выбрать. А много производителей шлемов уже заранее согласуют цвета шлемов с дизайном самых новых моделей мотоциклов. Мы рекомендуем вам выбирать шлемы с самой яркой цветовой гаммой для максимальной видимости автомобилистам.
Примерка шлема
Покупка шлема – не простая процедура, просто знать, что ваша голова большая или маленькая, и соответствует маленькому, среднему или большой размеру головного убора – недостаточно. Конечно этот размер – хороший начальный показатель, однако, если вы его не знаете, то можете использовать диаграмму ниже. Измерьте вашу голову в её наибольшей части окружности, обычно эта линия проходит спереди выше бровей, по ушам и вокруг задней части головы. Измеряйте несколько раз, чтобы максимально точно получить больший из размеров. Если же значение размера находится между значениями в списке диаграммы, то следует выбрать следующий больший размер головного убора. На некоторых видах шлемов размер обозначен просто как S, М, L, или XL, поэтому вам придется проконсультироваться с производителем этого шлема для получения эквивалента размера и способа его измерения, так как они очень различаются.
Дюймы       Размер головного убора
21 1/4       6 3/4
21 5/8       6 7/8
22              7
22 3/8       7 1/8
22 3/4       7 1/4
23 1/8       7 3/8
23 1/2       7 1/2
23 7/8       7 5/8
24 1/4       7 3/4
24 3/4       7 7/8
Вот – лучший способ примерки шлема:
Держите его за крепления подбородочного ремня. Располагая переднюю часть шлема над головой, надевайте его сверху вниз. Просуньте большие пальцы за внутреннюю кромку и расправьте шлем кончиками пальцев. Немного раздвиньте боковые части шлема в стороны и надвиньте его вниз на вашу голову. В шлеме должно быть уютно и сначала даже можно чувствовать себя немного напряженно, пока он правильно встанет на место. Убедитесь, что он прямо сидит на вашей голове. Помните, если шлем вам велик, то может вызывать раздражение при носке, потому он будет пропускать шум и болтаться на голове. А при аварии он может просто соскочить!
Как только шлем окажется на вашей голове до закрепления подбородочного ремня, необходимо сделать несколько проверок его пригодности. А его боковые панели должны касаться ваших щек, но прижимать их комфортно. Не должно быть никаких промежутков между вашими висками и мягкой кромкой.
Если шлем имеет защиту шеи, то оно не должно вызывать сдвиг шлема при отклонении головы назад.
Если шлем правильно сидит на голове и надежно закреплен подбородочным ремнем, то подвигайте им из стороны в сторону и вверх и вниз вашими руками. Если он расположен правильно, то наружный слой вашей кожи головы должен двигаться вместе со шлемом. Вы должны почувствовать слабое давление шлема, проявляющееся по всей поверхности головы. Помните также, что за время эксплуатации облегание шлема ослабляется, поэтому новый шлем должен быть плотным, чтобы было удобно его носить.
Теперь, с застегнутым подбородочным ремнем и правильно закрепленным на вашей голове шлемом, пробуйте его сдвинуть его, вращая головой вперед. Если вы сможете сделать это, этот шлем для вас велик.
Снимите шлем. Чувствуете ли вы где-нибудь на голове боль ? Есть ли на вашем лбу красные пятна ? Точки давления могут вызывать неудобства и даже стать виновником головной боли после длинной поездки, поэтому убедитесь, что ваш шлем не вызывает такого эффекта. Если это происходит, то выберите шлем следующего большего размер или попробуйте примерить шлем другой марки.
Если же вы все еще не уверены в посадке шлема на голове, то походите в нём некоторое в магазине, чтобы удостовериться, что он полностью удобен. Шлем – это очень важная составляющая мотоциклетного движения, независимо от цены на него, поэтому точно убедитесь в правильности вашего выбора шлема.
Слово о ремнях на подбородке
Всегда правильно и удобно закрепляйте ремень подбородка или другую подобную систему крепления вашего шлема. В противном случае шлем слетит при несчастном случае и сослужит для Вас плохую службу.
Замена шлема
Планируйте периодически заменять ваш шлем, даже если он не был в аварии. В случае его повреждения некоторые производители шлемов могут произвести осмотр шлема и если, это возможно, то восстановят повреждения. Если ваш шлем упал, и вы предполагаете, что он мог быть поврежден, то обязательно воспользуйтесь этой службой.
Большинство изготовителей шлемов рекомендуют при нормальной эксплуатации заменять шлем каждые два – четыре года. Если вы заметите какие-либо признаки повреждения, то замените шлем досрочно. Как упомянуто ранее, стекловолоконные шлемы могут расколоться или сломаться при падении. А если вы обнаружите какие-либо, даже слегка коричневые пятна, около заклепок шлема из поликарбоната, то, вероятно, он поврежден, и его необходимо заменить.
Почему же необходимо же заменять шлем каждые несколько лет, даже если он не выглядит поврежденным ? Потому что его защитные качества могут снижаться с течением времени. А дополнительное сжатие внутренней части шлема тоже снижает степень защиты. Тоже происходит и с подбородочным ремнем, он может оборваться или ослабнет его прочность в точках крепления. Внешняя оболочка шлема тоже может потрескаться или расколоться. И вероятно, лучшим решением будет постоянное усовершенствование конструкции и защитных качества шлемов. Возможно, что шлем, который вы купите через несколько лет, будет лучше того, что у вас есть сейчас, даже при той же самой стоимости.
С 1974 года все изготовители шлемов обязаны наносить месяц и дату производства шлема на его подбородочном ремне. Если вы не можете вспомнить, когда его купили, то только посмотрите на ремень. Если же на ремне нет вообще никакой даты, то вы сразу же должны отказаться от покупки этого шлема.
Рекомендации по эксплуатации шлема
Обязательно следуйте рекомендациям руководства по применению изготовителя при уходе за шлемом. Используйте только рекомендованное, самое нейтральное мыло. Избегайте любых очищающих жидкостей на основе бензина, особенно если ваш шлем сделан из поликарбоната. Действие сильных очищающих средств может заставить шлем из поликарбоната потрескаться и потерять свою защитные свойства.
Никогда не вешайте ваш шлем на зеркало мотоцикла, сигналы поворота или на руль. Внутренний вкладыш может легко быть поврежден в таком состоянии и может потерять свои защитные качества. Также избегайте возить запасной шлем на мотоцикле, если он тщательно не защищен или не находится на голове вашего пассажира. Даже удары и вибрация при нормальной поездке могут легко его повредить.
Прежде чем сделаете любые украшения шлема, например живописные, наклейку полос, или переводных картинок, проверьте рекомендации изготовителя по этому поводу. Не нарушайте рекомендаций производителя.
Если вы хотите использовать радиосвязь в гражданском диапазоне (CB) во время поездок, то найдите такую модель шлема, которая не требует сверления в шлеме отверстий для громкоговорителей. Даже крошечное отверстие может увеличиться в процессе эксплуатации или просто присутствие этого отверстия может значительно ослабить прочность шлема. Также прежде, чем вы купить громкоговорители, узнайте, разрешает ли законодательство вашей страны их использование в шлемах, потому что в некоторых государствах они полностью запрещены.
Светоотражающие шлемы
Многие государства требуют наличия определенного количества светоотражающего материала на мотошлеме. Удостоверьтесь в магазине что шлем, который вы планируете приобрести, удовлетворяет этим требованиям или не будет поврежден, если вы нанесете на него светоотражающую ленту. Ваш местный департамент автотранспорта должен предоставить вам точную информацию о расположении и площади светоотражающего материала, необходимого в вашем случае. Правила безопасности при эксплуатации мотоциклов предполагают наличие двух типов светоотражающих наклеек для размещения их на шлемах.

Приложение 4
Травмы мотоциклиста

Люди покупают мотоциклы для получения удовольствий и, конечно, не задумываются о возможных авариях и падениях. Но об этом стоит помнить: реалии таковы, что многие «прикладываются» о бренную землю. Готовы услышать подробности из жизни «героев асфальта»? Держитесь крепче. О типичных травмах мотоциклистов рассказывает заведующий отделением Федерального центра артроскопии, спортивной травматологии и ортопедии, кандидат медицинских наук Михаил Лисицын.

- Парадокс? Всегда считалось, что все технические виды спорта, в том числе и мотоспорт, очень травматичны. Неужели наша повседневность на дорогах куда опаснее? — Я не имею ничего против мотоспорта. Но между профи и любителем громадная разница. Спорт — это некое соревнование, постоянная работа на результат, это, в конце концов, особая философия. А когда люди просто покупают мощный байк, чтобы испытать некий экстрим, не готовясь к нему… Как врач, такой шаг я с трудом могу понять. Камикадзе…

- Ну, в последнее время мотоциклисты стали поаккуратнее, и экипировка хорошая, и шлемы для многих теперь обязательные атрибуты… Еще бы ездить научились! — Да, да. Но… Если уж мы говорим о безопасности, то на этот счет у меня есть свое мнение: уверен, что у многих мотоциклистов нет действительно высококачественной защиты. Хотя бы потому, что не все считают нужным тратить на это кругленькую сумму. Да и что тут лукавить — не имеют на это средств. Повторюсь, как ни странно, у профи меньше мелких травм. У любителей с этим дело обстоит хуже.

- А можно составить классификацию травм у мотоциклистов? Иными словами, какие повреждения считаются типичными? — Дело в том, что травмы при падении действительно достаточно типичны, и особым разнообразием не отличаются. Так, при перелете через мотоцикл кувырком часто происходят повреждения внутренних органов, разрывы мочевого пузыря, переломы таза, переломы нижних и верхних конечностей. Когда пациент… то есть мотоциклист падает набок, шансы получить повреждения позвоночника ниже. Когда при падении аппарат выскальзывает из-под седока, то человек летит назад, бессознательно пытаясь сгруппироваться. Он закрывает голову руками, сжимается, и страдают здесь, в первую очередь, колени и локти. Классический случай — та же «асфальтовая болезнь» — у меня был знакомый, который, падая, ободрал всю левую часть туловища и ногу.

- По сравнению с переломом позвоночника «асфальтовая болезнь» — цветочки. — Кстати, наиболее типичным является все-таки компрессионный перелом позвоночника. Если мотоцикл подскакивает вверх, и мотоциклист кувыркается, то удар о землю часто заканчивается именно компрессионным переломом.

- А вы можете объяснить, что представляет собой такой перелом? Ведь при переломах позвоночника дальнейшая судьба известна наперед: гипс, а потом на всю жизнь инвалидная колясочка… — Дело в том, что за счет определенного физиологического строения позвоночник имеет способность сжиматься и разжиматься, гася нагрузки, которые испытывает человек.

- То есть работает как амортизатор? — В общем, да. Он представляет собой некую синусоиду, которую можно чуть-чуть сжать или разжать, конечно, в определенных пределах. Если же давление слишком большое, и эта синусоида сжимается, то происходит сжатие не только межпозвонковых промежутков, которые заполнены фиброзными кольцами.

Тела позвонков упираются друг в друга, сжимаются, а вершиной искривления является тот позвонок, на который приходится основная нагрузка. Он находится под давлением с двух сторон, в результате чего и ломается. Наиболее же тяжелым переломом, вернее, осложнением перелома, является перелом позвонков с повреждением спинного мозга. Такая травма приводит к парализации. Причем, чем выше перелом, тем хуже. Я имею в виду переломы шейных позвонков и переломы у основания черепа.

- Может быть, поэтому среди мотоциклистов бытовало мнение, что, дескать, в момент аварии шлем может только навредить, что именно из-за шлема происходят переломы верхних отделов позвоночника? — Такое утверждение трудно комментировать, так как любая травма индивидуальна. Но по большому счету, это сильный удар головой с компрессионным переломом, либо хлыстовой удар, когда ломаются позвонки. Ведь водитель за рулем автомобиля ездит без шлема, однако хлыстовые переломы у него тоже бывают.

- Хлыстовой перелом — это когда резко дергается голова? — Да, представьте — мотоцикл тормозит, человек откидывается вперед, затем удар, и резкое движение назад головой. Так что травмы шейного отдела от наличия шлема ну никак не зависят. И не стоит забывать, что шлем защищает глаза, лицо, череп, предохраняет от повреждения кожных покровов.

- Ваша епархия — это травмы конечностей. В связи с этим вопрос… — В нашем отделении мы занимаемся переломами трубчатых костей, повреждениями всех крупных суставов, например, коленного, плечевого, тазобедренного, лучезапястного. Также мы занимаемся разрывами мышц и сухожилий. Это наша основная специальность. А в ракурсе мотоциклетных травм могу сказать, что очень часто встречаются закрытые повреждения коленного сустава, когда во время аварии происходит удар костей голени по направлению сзади, когда гонщик находится в согнутом состоянии. Это приводит к тяжелым нарушениям задних отделов структуры коленного сустава. В первую очередь травмы задней крестообразной связки, повреждения нервов, и т. д. Это достаточно характерные травмы.

- А какие могут случиться последствия? — Самые тяжелые. Если, к примеру, поврежден малый берцовый нерв, то нарушается работа мышц, которые позволяют двигать стопой. Такого человека можно сразу «инвалидизировать». При вывихе голени, тоже типичном, повреждается как сам нерв, так и артерии. Если этого не произошло, и смещение было не такое сильное, то однозначно повреждается задняя крестообразная связка.

Эта тяжелейшая травма приводит к нестабильности коленного сустава, в результате чего развиваются тяжелые нарушения функций сустава, как минимум — нестабильность походки и тяжелейшие артрозы. Все эти повреждения очень характерны для мотоспорта и, по идее, должны диагностироваться в первые сутки. При повреждениях нерва, по опыту могу сказать, несмотря на весь объем оперативного лечения, который проводим мы и наши зарубежные коллеги, очень трудно сохранить нормальные функции стопы. При таких травмах стопа буквально болтается, и пациент не может даже поставить ногу на землю.

- С мотоциклом, видимо, можно сразу распрощаться. — Увы, это так. Человек становится инвалидом. Вот, смотрите: недавно к нам в клинику поступил велосипедист. Он ехал по дороге, и вдруг решил затормозить. Нажимает на тормоза, встает на переднее колесо и перелетает через велосипед. При этом ноги у него находятся в фиксированном состоянии на педалях, и это приводит к тому, что кинетическая энергия бросает тело вперед. Поскольку стопы зафиксированы, в коленках происходит переразгибание, и человек повреждает заднюю крестообразную связку. Это очень приближенное сравнение, если учитывать последствия, какие могут произойти при аварии мотоцикла.

- А в вашей практике были случаи, скажем, поучительные? Чтобы, если о них рассказать, никто не захотел чувствовать себя будущим пациентом? — Что касается моей личной практики, то поучительные случаи довольно печальны. Я это знаю еще по моей работе в ЦИТО, где была создана специальная бригада скорой помощи, которая в летнее время, особенно ночью, выезжала преимущественно на мотоциклетные аварии. В основном у нас были смертельные исходы, вот что могу сказать поучительного. На это влияет, видимо, и недостаток опыта, и кураж…

- Бесшабашность. — А мотоциклы сейчас такие мощные, и летят как сумасшедшие… Кстати, вы заметили тенденцию: достаточно состоятельные люди, помимо машин, стали покупать мощные мотоциклы…

- И некоторые из них, кстати, ездить толком не умеют! — Есть такое, но они покупают их по другой причине — пробки. Мотоциклисты достаточно свободно двигаются в потоке машин. И я не соглашусь, что такие люди совсем не умеют ездить. Они, как правило, атлетичные и энергичные личности, достаточно психологически сильные. Тут проблема, на мой взгляд, в том, что мотоцикл, видимо, бередит кровь.

- Травматизм-то все равно растет. — Мне, честно говоря, не легко рассказывать об авариях, потому что это, действительно, страшно. Так, на Дмитровском шоссе, где в то время проводили ремонтные работы, ехали на спортивном мотоцикле молодые люди — парень и девушка. Ну не понимаю, как он не заметил железобетонный блок… И вот они на полной скорости въезжают в него, летят… и оба погибают. А было им меньше двадцати. Глупая, до невозможности, смерть… Я не понимаю людей, которые покупают мотоциклы, чтобы погибнуть ради запредельной скорости. А таких «странных» очень много. Если мы проанализируем количество мотоциклов и мотоаварий в сравнении с количеством автомобилей и автокатастроф, то, поверьте, окажется, что первых будет больше. И все это знают.

- Реабилитация людей с травмами средней степени тяжести проходит долго? — Считается, что травму получить — раз, два и готово. А следом начинается большой и сложный период восстановления утраченных функций. Даже если операция выполнена своевременно и правильно, «на пятерку», как говорится, все равно потребуется определенное время. Тут все зависит и от степени тяжести травмы, и от состояния сосудов и нервов. Если говорить о повреждениях коленного, плечевого суставов, где применяются эндоскопические методики операций, тогда восстановление проходит быстрее. Такие операции наносят минимальную нагрузку организму человека. И мы в нашем Центре успешно проводим такое лечение.

- Сейчас спорт стремительно молодеет. К примеру, если раньше мотокроссом занимались, начиная лет с восьми, то теперь все иначе. Считается нормой, когда ребенок четырех-пяти лет активно ездит на мотоцикле, совершает прыжки, в общем, в детском мотокроссе почти все как у взрослых. — Тут палка о двух концах — с одной стороны, чем раньше ребенок начнет заниматься, тем или иным видом спорта, тем больших результатов он достигнет с возрастом. Боюсь, тут немного другая опасность: ребенок не осознает того, что он делает. У него нет страха. Если у ребенка грамотный тренер, то он должен тщательно следить за строгим соблюдением техники безопасности. Это как минимум. На мой взгляд, здесь есть свои положительные стороны. Например, ребенок учится владеть своим центром тяжести, удерживать равновесие и так далее.

- Ну а нагрузки? Насколько хватит сил у ребенка? Не приведут ли травмы к необратимым последствиям? — Я все-таки не одобряю ранних тяжелых физических нагрузок: риск здесь достаточно велик. И мотокросс для детки четырех лет, на мой взгляд, не очень подходит, так как последствия травм могут быть жуткими. Объясню, почему. У ребятишек кости растут за счет кончиков, за счет так называемой зоны роста или экофизиолиса. Если происходит повреждение этой зоны роста, то очень часто бывает так, что косточка прекращает расти. Со всеми вытекающими для ребенка последствиями.

- Как вы думаете, существует ли какая-нибудь профилактика травм, которая действительно будет работать? — Разумеется. Нужна учеба в серьезной профессиональной школе вождения. И такие школы есть. Да, это стоит денег, но и является, по сути, школой сохранения собственной жизни.

- И последний вопрос: у вас никогда не возникало желания прокатиться «с ветерком» на мотоцикле? — Это желание осталось в глубоком детстве, когда я ездил на маленьком «ковровце». А сейчас однозначно скажу — ни малейшего желания «прохватить» у меня нет, тем более на мотоцикле. Жизнь — выше всего.

Приложение 4
Некоторые эссе разных людей из разных стран о случаях и поведению мотоциклиста на дороге
О пользе шлемов. (Частный опыт)
Человечество давно пыталось защитить свое тело и голову разными приспособлениями. Были и удобные, были и просто чудовищные. Но сейчас хочу поговорить о приспособлениях, защищающих голову- шлемах. Забавное изделие, в давнее время из чего только не изготавливающееся, кожа, кости, дерево, железо. Но цель была и есть- защищать хрупкую голову владельца. Так и в современности мотоциклизма- шлемы стали более легкими, более прочными, более карсивыми- вообщем на любой вкус, цвет, запах. Казалось бы что проще- купи и езди.
Свою езду без шлема помню только в далеком прошлом, когда хорошие шлемы стоили запредельных денег, а бывшие советские изделия просто сгнили от старости. Так уже который сезон провожу в каске. И так, суббота 11 сентября 2004 года, день. Выехали на 8 мотоциклах с друзьями. Проехали Садовое, проспект Мира, выходим за МКАд и попадаем в неэпическую пробку. Конца-края не видно. Я ухожу первым между рядов, ох уж эта черезполосица в пробке, тяжкое испытание даже для бывалого мотоциклиста. Проехали километра 2-3, 18 километр-макдональдс и еще какая-то дрянь, типа торговый центр. Слева длинный камаз, впереди какая то иномарка, между ними просвет, достаточный для моего проезда. До иномарки где то метров 7, скорость около 40, даю газ лечу к просвету и тут камаз дает вправо. Все. Просвета нет. резко по тормозам. Вилку подламывает, падаю на левую сторону. Удар по голове, все поплыло. Быстро прихожу в себя, вроде цел, только жутко болит левая нога придавленная мотоциклом. В момент падения промелькнула мысль- если по мне идущие следом проеддуться — то все, кранты. Но все вовремя остановились. Подбегают, глаза у всех выпучены- по тебе типа камаз проехался. А мнеб мот с ноги сняли, болит ведь, кажется что перелом. Мот в конце концов сняли, нога оказалась цела, спас мотобот.
Оnкатили к обочине, поставили. Сижу, жду своих. Состояние- зайчики перед глазами, все плывет. Вообщем, подъехали наши, отосолали нафиг гайцов-ни номеров ничего более я не запомнил. Все оформление ДТП было просто лишним. Бойцы мот откатили, вызвали командора-все, меня эвакуировали. Счасливый миг-ложусь в свою теплую постель. Из поврежедний себя- сотрясение средней тяжести, выбил большой палец правой руки, ушиб левого плеча, ушиб левой голени. Мот- мят бак, погнута левая водителькая подножка, сломан рычаг сцепления.
Позже был проведен анализ падения. Так вот, когда я упал моя голова оказалась где то на треть под колесами камаза, удар пришелся на затылок и голова была выдавлена или выбита из под колеса. Еслиб не было шлема- то минимум скальпированная рана затылка, перелом лицевых костей. Максимум — раздавленная голова. Так вот, дорогие мои коллеги выпендрежники ездящие без шлемов. Подумайте, оцените свою тягу к жизни. Ни в коем разе не поверю фразе денег нет- всегда у друга можно найти его старый шлем. Не снимайте его в дороге, ведь не зря об этом пишут в ПДД, кричат на всех сайтах, пишут во всех журналах. Поверьте- раздавленная голова не самое эстетичное зрелище в этом мире, не самое нужное вам, вашим близким и друзьям. И только благодаря «ненавистной кастрюльке» я, через 4 дня вышел на работу и написал вам эти строки.
Ровных дорог и хороших встреч, друзья!
——————————————————————————————————————————
Однажды мы взяли с собой в наш тур человека, который никогда в жизни не ездил вместе с другими мотоциклистами. Нас это очень удивило, так как он ездил на мотоцикле уже свыше 25 лет, и за все эти годы никогда не ездил вместе с группой байкеров. Более того, он даже ни разу не ездил в паре с кем-нибудь. У него была куча вопросов. Хорошо, что он был человеком не глупым, поэтому он задавал их заранее, а не во время нашей поездки. “Что можно ожидать? А если у меня кончится бензин? А вдруг в пути что-нибудь случится?”

Нередко на автомагистрали можно встретить группу мотоциклистов, в которой мотоциклы идут по двое в ряд, бок о бок, как на параде. Такая группа надевает на лицо ухмылку вместо клубной нашивки, и ее главная цель – поиграть в байкеров. Возможно, наш новичок подумал, что мы поедем так же. Как глупо жертвовать безопасностью ради стильности. (Или иногда, например, видишь парня, у которого на голове надет шлем, напоминающий тюбетейку, но он считает, что выглядит круто.) Конечно, мы ездим по-другому. И как только мы объяснили нашему уникальному мотоциклисту-одиночке основные правила, он почувствовал себя более свободно и вписался в нашу группу, как недостающий элемент в картинку-головоломку.

Одним из ключевых моментов безопасной и интересной поездки является общение, коммуникация. Каждый должен знать, что может произойти, прежде чем он окажется на дороге.

MSF рекомендует, чтобы мотоциклисты собирались вместе перед каждой поездкой, и мы согласны с этой рекомендацией. Конечно, нет необходимости снова повторять одни и те же правила и сигналы рукой, если у вас сложившаяся группа, но если в группе появляется хотя бы один новый мотоциклист, то нужно обязательно повторить основные моменты. (Если в вашей группе часто появляются новые члены, может быть, даже стоит сделать распечатку с правилами.) На встрече, вы также должны обсудить предстоящий план маршрута и места заправок. Если кто-то отстал от группы, он должен знать, в каких местах группа останавливается для сбора и перегруппировки. Либо у каждого должна быть карта с отмеченными местами предполагаемых сборов. Те люди, которые знают маршрут, должны рассказать о его особенностях, обо всем необычном, например, о тех участках, где ведутся дорожные работы, или о поворотах с грязным покрытием.

По всей вероятности, в вашей группе есть постоянные лидер (ведущий) и замыкающий. Если же нет, их обязательно нужно назначить и рассказать им об обязанностях, которые они должны выполнять. Лидер группы должен знать маршрут, он должен быть решительным и внимательным на протяжении всей поездки. На роль лидера подойдет мотоциклист с навыками вождения выше среднего, так как он не будет слишком зазнаваться, и думать только о себе. (Я буду говорить “он”, потому что я – уверенная в себе, независимая женщина, к тому же, это экономит место. Так что, не надо писать мне письма и обвинять в половой дискриминации). Замыкающим (т.е. тем человеком, который едет позади колонны и помогает каждому, кто вынужден остановиться) мы обычно назначаем опытного мотоциклиста, который разбирается в технических вопросах. Мы просим, чтобы он брал с собой нашу “Волшебную сумку” с львиной долей инструментов и разных необходимых вещей. MSF рекомендует, чтобы останавливался только один мотоцикл для того, чтобы помочь тому, кто по каким-либо причинам остановился. С нашей точки зрения, это хорошая рекомендация. Так как каждый мотоциклист отвечает за того, кто едет позади него, вся группа впереди должна быстро заметить, что кто-то остановился. Вся группа тоже останавливается через некоторое время, когда это безопасно. Иногда группа минут через 5-10 может послать назад одного мотоциклиста, чтобы проверить, как дела у остановившихся водителей.

Конечно, вы не собираетесь ехать в тандеме, бок о бок, как это делают некоторые, правильно? Вы будете двигаться так, чтобы остаться в живых. Следует помнить о втором ключевом моменте: то, что вы едете в группе, совсем не означает, что вы должны ехать, как единое целое. Всегда, когда вы выезжаете с парковки, проходите любой перекресток, совершаете обгон или выполняете поворот (особенно левый), нужно действовать так, как будто вы едете сами по себе, вне группы. Следует располагаться на дороге в шахматном порядке слева направо, так, чтобы между мотоциклами было много места во всех направлениях, но чтобы не было достаточно много места, которое провоцировало бы автомобилистов, и они начали бы вас подрезать. MSF рекомендует, чтобы между мотоциклами было расстояние, которое проходит байк за одну секунду. Следовательно, между мотоциклами, идущими в одной части полосы, получится 2 секунды. Это хорошая рекомендация, но выполнить ее не всегда удается. Мы, как правило, поддерживаем дистанцию в два-три корпуса между всеми мотоциклами. Но, что более важно, вы постоянно должны видеть лицо водителя, который идет впереди вас, в его зеркало заднего вида. Так вы будете уверены, что, и он вас видит. Нет ничего хуже, когда кто-нибудь находится в вашей мертвой зоне.

Когда вы движетесь в интенсивном трафике, мы рекомендуем, чтобы вы разбивали группу на несколько небольших подгрупп по пять-семь мотоциклов. Но даже тогда, не теряйте самообладания, если ваша группа рассеивается по дороге. Это не важно. Будьте внимательны, и не блокируйте трафик на автомагистралях, которые соединяют штаты (а такое можно видеть не редко). Обгоняйте другие ТС, когда это нужно, а затем уходите на другую полосу, открывая дорогу другим. У каждого своя скорость, на которой мотоциклист чувствует себя уверенно, поэтому либо группа должна двигаться со скоростью самого медленного ее члена, либо группа должна рассеяться и подождать остальных в заранее условленном месте сбора. MSF рекомендует, чтобы ведущий группы выполнял обгон только тогда, когда он считает, что вся группа может выполнить этот маневр. Это, конечно, безопасно, но не всегда выполнимо. Когда каждый в группе помнит, что он должен ехать, как отдельный, индивидуальный мотоциклист, выполнение обгона через какое-то время будет таким же безопасным.

Хотя видео и рассказывает о прохождении группы по автомагистралям, практически не упоминается о движении по двух полосным дорогам, а мы считаем, что это – один из основных моментов, которым надо уделить больше внимания. Вот один из примеров, когда мысленно нужно полностью отделить себя от группы (при выполнении обгона), но продолжать думать о безопасности своих товарищей. Не следует выполнять обгон, а затем расслабляться. Вы не только должны выполнить безопасный обгон, но и, в равной степени, обеспечить свободное место на полосе для тех, кто будет выполнять обгон после вас. Если только перед вами не открывается бесконечная, свободная дорога, подождите, пока следующий за вами водитель выполнит обгон, прежде чем начнете выполнять очередной маневр.

Почти для всего существуют простые сигналы рукой, и группа должна их знать. Что касается коммуникации, очень много ответственности ложится на лидера группы. У него также должно быть резкое зрение, он должен замечать любые изменения покрытия и предметы на дороге и сообщать об этом другим (показывая знаки левой рукой или правой ногой), так как у всех, кто движется за ним, несколько ограниченный обзор. Также лидер должен определить, когда дорога диктует перестроение из шахматного порядка в колонну по одному, и дать группе соответствующий сигнал, подняв один или два пальца. Мы всегда перестраиваемся в колонну по одному и рассредоточиваемся по полосе, когда дорога начинает извиваться, поэтому мы можем использовать всю полосу и получать удовольствие в полной мере.

И опять же, у людей совершенно разные привычки и навыки. Более быстрые водители могут (и должны) безопасно объезжать тех, кто едет медленнее. Вы же не хотите постоянно преследовать кого-то, и, что более важно, вы не хотите на кого-нибудь давить и подгонять. Многие группы заранее обсуждают такие ситуации, прежде чем попадают на извивающуюся дорогу. Если навыки вождения членов группы еще не определены (за исключением водителя, замыкающего группу), то более медленный мотоциклист может пропустить более быстрого, помахав ему рукой, когда посчитает, что выполнение обгона безопасно. Такие моменты ваша группа обязательно должна обсудить заранее, потому что если члены группы будут невнимательно и неуважительно относиться друг к другу, это может вылиться в обиды, разочарования и аварии.

На извилистой двух полосной дороге вам придется рассредоточиваться – возможно, на существенные расстояния друг от друга. Когда группа меняет направление маршрута и поворачивает, нужно, чтобы каждый мотоциклист был уверен, что следующий за ним видит его направление движения. Помните, что вы ответственны за тех, кто следует за вами. Ваш мотоцикл также должен быть в хорошем техническом состоянии, осматривайте его перед каждой поездкой в группе, чтобы не задерживать в пути остальных. На любой маршрут уйдет больше времени, когда вы едете в группе по сравнению с тем, когда вы едете один или вместе с еще одним мотоциклистом. Меньше всего вы заинтересованы в том, чтобы кто-то постоянно “тормозил” группу и возился со своей машиной.

К рекомендациям MSF мы бы добавили еще пару полезных советов. Например, удобно заранее спланировать прохождение платных участков маршрута, чтобы лидер, ведущий группу, платил за всех сразу. Кроме того, нам кажется полезным, чтобы каждый член группы предоставил информацию о своей группе крови и указал, к кому обратиться в чрезвычайных ситуациях (обычно за завтраком мы пускаем по столу чистый листок бумаги). Также, мы полагаем, следует обсудить тактику поведения в чрезвычайных ситуациях – начиная с того, чтобы не снимать шлем с пострадавшего мотоциклиста, и заканчивая тем, кто будет преследовать машину, совершившую наезд, но не остановившуюся на месте аварии.

Хотя езда на мотоцикле – определенно, индивидуальное хобби, всегда приятно разделить радость со своими единомышленниками. Езда в группе может оказаться очень интересной и запоминающейся, если поездка правильно подготовлена. Поэтому делитесь между собой опытом, и переносите этот коллективный опыт на дорогу.

——————————————————————————————————————————-

Могу честно признаться, что за все сорок лет, что я езжу на мотоциклах, отрицательные эмоции при езде в колонне с другими мотоциклистами я получал нечасто. А все потому, что уже вскоре после того, как я замечал, что кто-то из участников группы начинает демонстрировать небезопасное поведение или стиль вождения (в общем-то, в большинстве случаев все остальные участники относились к этому достаточно терпимо), я объявлял на очередной остановке для отдыха, что вынужден покинуть колонну, и действительно отрывался от нее и продолжал свой путь в одиночку.

Последний из подобных случаев произошел со мной совсем недавно, порядка года тому назад, когда я и моя пассажирка (Elaine) присоединились к группе мотоциклистов возле Хьюстона. Это были новые для нас люди, и мы быстро поняли, что в этой колонне каждый предоставлен самому себе и волен делать все, что заблагорассудится, в смысле стиля езды и дисциплины. На первой же остановке мы вежливо отказались от продолжения участвовать в их пробеге и покинули колонну.

Точно так же однажды нам пришлось покинуть колонну участников пробега местного отделения GWRRA (Gold Wing Road Riders Association) на полпути к конечной точке маршрута – после того, как мы, находясь в плотной колонне, испытали на себе несколько крутых поворотов на скорости около 150 км/ч, что для них было, по-видимому, “нормальным делом”.

Независимо от того, что многие участники поездки были новичками и в смысле навыков вождения, и в смысле участия в предыдущих пробегах этой ассоциации, и лидеры не имели ни малейшего представления об их опыте вождения мотоцикла (Это было исключением, потому что во всех прочих пробегах GWRRA, в которых мы участвовали до этого, безопасности уделялось куда большее значение). Наверное, в нас скорее всего просто говорит некая гордость за то, как мы привыкли относиться к групповой езде – со всей ответственностью. Проще говоря, мы не хотим брать на себя ответственность за потерю или травмы тех, кто едет в одной колонне с нами, и поэтому принимаем все возможные меры предосторожности.

Именно по этой причине мы осознаем, что всегда найдется много людей, которые скажут, что наш стиль – слишком “самоограничивающий”, и они не испытывают удовольствия в полной мере от такой езды. Тем не менее мы гордимся тем, как мы организовываем наши совместные поездки, и хотели бы поделиться некоторыми соображениями с читателями. Подавляющее большинство наших поездок планирует Elaine (она считается у нас Road Captain и едет во главе колонны).

Я езжу замыкающим. И до сих пор никто из наших попутчиков вроде бы не жаловался на то, что нам не удается “сберечь свое стадо” в пути. Мы считаем, что наша основная работа, пока мы движемся все вместе – сделать все возможное, чтобы поездка удалась и была приятной и безопасной для всех, а приобретенный каждым участником пробега опыт был лишь положительным. Когда по возвращении обратно группа распадается, то естественно, наша ответственность на этом заканчивается, но и тогда мы не считаем зазорным по прибытии домой поднять телефонную трубку и позвонить друзьям, чтобы спросить, как они добрались до дома – особенно в плохую погоду, или если у кого-то в пути случались поломки (в таком случае мы вместе с Elaine или кто-то один из нас берем на себя функцию своеобразного эскорта и провожаем хозяина такого мотоцикла до самого дома, чтобы убедиться, что он, распрощавшись со всеми, не встанет на полпути).

При движении колонной мы придерживаемся уровня наименее опытного участника. Мы настаиваем на соблюдении дисциплины и сигналов, подаваемых руками, а также обязательно планируем пит-стопы через каждые 120 км. Мы не без оснований считаем, что в многодневном путешествии завтра насладиться поездкой уже не получится, если сегодня с тобой что-то случится. И настаиваем на том, что каждый член группы обязан следить за тем, чтобы все остальные выполняли это простое правило. Никому не разрешается покидать колонну, если об этом не поставлен в известность замыкающий.

В случае, если колонну хочет покинуть относительно неопытный мотоциклист, считается хорошим тоном предложить ему сопровождение, если он чувствует себя неуверенно и намерен вернуться обратно. Замыкающим колонны становится лишь тот, кто назначен ведущим на эту позицию, и никто другой. Помимо всего прочего, таким образом мы можем быть уверены, что никто не отстал и не потерялся ни в пути, ни на остановках; и только в этом случае ведущий колонны имеет возможность получать от постоянного замыкающего по радиосвязи полноценную и адекватную информацию о ситуации в колонне в каждый момент времени (скорость колонны, необходимость ее снижения или, наоборот, возможность увеличения, как группа прошла очередной поворот и кто проходил его неуверенно или с ошибками, и т.п.) и на основании этого вносить коррективы в процесс движения. Должен признаться, что однажды парочка дам-мотоциклисток, которые были с нами в поездке, намекнули нам, что скорость колонны не так высока, как им хотелось бы, и что они хотят ехать более быстро. После этого они оторвались от нас.

Никто никого не держит – ради Бога. Но никогда не делайте этого в движении! Однажды я слышал, как кто-то из активисток одной мотоассоциации назвал хьюстонское отделение женского мотодвижения Lone Star Ladies “группой мото-домохозяек” (the ‘Cook and Sew’ group) в том смысле, что они ездят слишком уж осторожно. Но мы лично считаем это комплиментом в их адрес. Перед каждой поездкой мы собираем небольшое совещание, на котором мы: Обсуждаем, куда мы едем, и выбираем маршрут.

Заранее планируем тактику смены полос и поведение членов группы при непроизвольном разделении колонны на несколько частей. Договариваемся, на каком канале ведутся радиопереговоры, а также о том, что КАЖДЫЙ член группы без исключений дублирует все сигналы, которые ведущий подает руками. Демонстрируем и объясняем значение каждого такого сигнала. Определяем наличие опыта и уровень навыков всех новичков. Каждому новичку указываем его место в колонне (slot), которое он обязан занимать до тех пор, пока замыкающий колонну не убедится в его водительском мастерстве. Паркуем мотоциклы бок о бок в очередности движения колонны, после чего каждый из членов группы производит последний быстрый осмотр своей машины, а затем – еще и осмотр машин слева и справа от себя, которые в колонне окажутся соответственно впереди и позади него. В ходе подобных кратких брифингов мы также выбираем ведущего колонны, а он, в свою очередь, объясняет всем остальным, чего он от них ждет.

Таким образом, Road Captain считается избранным, и участники пробега выстраиваются в шахматном порядке. Мы ни в коем случае не навязываем свой стиль групповой езды всем мотоциклистам, но те, кто присоединился к нам и соблюдает эти несложные правила, могут быть спокойны за свою безопасность – они знают, что мы не оставим их в беде.

При движении в одиночку или во главе колонны и при приближении к перелому рельефа дороги сдвинься от осевой линии правее. Иначе, когда вы увидите появившийся из-за перелома горы встречный поток машин, может быть поздно – вдруг кто-то из двигающихся навстречу вылез на встречную полосу и прет вам в лоб?
Если вы сдвинулись в право заранее, у васбудет запасместа по левой стороне дороги, чтобы разойтись.

При движении группой лучше поставить самого опытного приятеля в хвост, чем во главу колонны. Ведь ему придется прежде всех остальных разбираться с возможными неприятностями типа аварий, поэтому он должен иметь возможность наблюдать развитие событий, чтобы оценить последствия. Находясь в хвосте колонны, он сможет наблюдать и оценивать поведение и наличие навыков сотоварищей и рекомендовать им оптимальные перестановки при движении в колонне. Кроме того, именно руководитель группы отвечает за окончание процесса смены полосы движения (см. ниже). На него ложится большая ответственность за сохранность и безопасность членов группы, поэтому его позиция замыкающего наиболее удобна для контроля над ситуацией.

При движении колонной смену полосы движения со скоростной на более медленную (правую) рекомендуется проводить постепенно. Это происходит следующим образом: если по медленной полосе справа от возглавляющего колонну движется автомобиль и у колонны возникает необходимость сдвинуться на проезжей части правее, то ведущий мотоциклист обгоняет этот автомобиль, занимает полосу на безопас-ном расстоянии впереди него (сдвигается правее) и продолжает двигаться по новой полосе. Не снижая при этом скорости, чтобы дать возможность всем кто следует за нми в колонне, занять своб “ячейку”. Маневр колонны при этом напоминает волнообразное движение – каждое звено плавно перетекает в соседнюю полосу друг за другом на постоянной скорости. Замыкающий руководитель группы меняет полосу последним. Важно, чтобы ведущий после смены полосы поддерживал скорость, “вытянивая” колонну до тех пор пока все члены группы вместе с замыкающим не окажутся на новой полосе. Маневр необходимо совершать за минимально возможное время, но без лишней спешки. Лишь после того, как замыкающий занял свою ячейку на новой полосе (на достаточной дистанции перед обогнанным автомобилем! – чтобы невольно не раздражать его водителя), ведущий может начать постепенно снижать скорость. Если ведущий не может точно понять, что происходит позади него и готова ли колонна к началу торможения, замыкающий должен информировать ведущего о своих действиях и о наличии безопасной дистанции между ним и движущимся сзади автомобилем (предполагается, что все члены группы имеют встроенную в шлемы радиосвязь) Окончательный выбор конкретного места для запланированной остановки делает ведущий (с учетом того, что у него наилучший фронтальный обзор), не забывая заблаговременно подавать соответствующие сигналы другим членам группы.

При смене полосы с медленной на более скоростную (левую) следует проводить, наоборот, с хвоста колонны. Первым скоростную полосу занимает замыкающий руководитель группы, а все остальные имеют право сдвинуться влево только после того как это сделал движущийся позади него мотоцикл. При этом желательно, чтобы движущийся сзади мотоциклист жестом или по радиосвязи подтвердил своему переднему товарищу, что он готов принять его перед собой. Этот прием – лишь часть общепринятой техники безопасного выполнения маневров при движении в колонне. Почему именно так? Потому что замыкающий колонны, заняв более скоростную полосу своим мотоциклом (при этом никого не подрезав!), создает впереди себя некое свободное и постоянно увеличивающееся пространство (увеличивающееся потому, что полоса-то более скоростная и движущийся впереди нас поток уходит в отрыв) В это пространство и вливаются волнообразно все идущие впереди него члены колонны.

Бросить взгляд в зеркало перед перестроениями – неотъемлемая часть процесса, это не поддается никаким сомнениям. Если видите в зеркале помеху, воздержитесь от маневра – это тоже естественно. Но даже если очевидной помехи не видно, это не значит, что ее там нет. Контрольная проверка поворотом головы вас не затруднит, но может спасти жизнь. Помните о мертвых зонах.

Если участок покрытия впереди тебя сильно блестит или имеет насыщенный черный цвет, лучше выбрать другую траекторию движения. При движении в колонне вы совсем не обязаны следовать по колее идущего впереди мотоцикла.

Более того – лучше вовсе этого не делать, а двигаться в шахматном порядке в пределах полосы, дабы иметь расширенный сектор обзора и возможность маневрирования.

Движение по автомагистрали предполагает выполнение некоторых очевидных правил, которые по непонятным причинам многими игнорируются. Так, двигаясь по крайней правой или по второй полосе и при приближении к развязке, с которой на твою дорогу может вливаться транспортный поток, несложно повернуть голову направо и проконтролировать, не вываливается ли кто на твою полосу, не уступив вам дорогу.

Выбираем полосу
Движение по центру своей полосы имеет приемущества, хотя некоторые мотоциклисты склонны придерживаться какого-то суеверного мнения, что это неправильно. Учтите, что препятствия на дороге (крупные ветки, упавший с попутного транспора груз и т.п.) обычно лежат не посередине, а именно сбоку, в районе разметки. Держитесь середины в условиях сильного ветра или при обгоне крупнотоннажных грузовиков, если их два и они движутся по двум соседним с тобой полосам – слева и справа от вас, или при езде по крайней левой полосе, если встречное направление отгорожено отбойниками или разделительными заграждениями. Принято ошибочно считать, что дорожное покрытие на середине полосы может быть более жирным и скользким – на скоростных шоссе асфальт загрязняется примерно одинаково.

Тонкости остановки
Еще один совет, который инструкторы дают в мотошколзх своим ученикам и который нам хотелось бы немного развить: всегда при остановке касаться дороги одной ногой. Это разумно в том случае, если у вас небольшой мотоцикл, но если это турер. то останавливая его, надо ставить на асфальт для упора обе ноги.

Перестраиваемся без проблем
Не менее важно, приближаясь по крайне правой полосе к плавному съезду с автомаги страли, обернуться налево и посмотреть, не хочет ли какой-нибудь лихач, “подрезать” вас, уйти с магистрали направо. Наиболее оптимальным является движение по второй слева полосе. На ней вы не создаете особых помех “гонщикам”, идущим по крайней левой – они всегда смогут вас обогнать, и вы не особенно рискуете, так как по статистике именно здесь происходит менее всего перестроений (конечно, если речь не идет о трехполосной дороге).

Скользкие пятна на дороге не прощают ошибок и могут быть очень опасными. При завершении торможения на скорости менее 5 км/ч можно остановиться за СЧЕТ переднего тормоза, чтобы обе ноги при этом оставались свободными. При этом снимать ноги с подножек до полной остановки совсем не обязательно.

Много лет назад в мотошколах учили, что надо ставить на асфальт для упора правую ногу, а левую можно оставить на подножке. Теперь программу изменили, и согласно последним указаниям инструкторы а мотошколах говорят, что в качестве упора должна использоваться левая нога, а правая должна оставаться на педали тормоза, Но ведь понятно, что ни в том, ни в другом случае мотоцикл по определению не будет находиться в вертикальном положении

Если придется резко трогаться с места (чтобы, например, убраться с того места, куда вот-еот влетит машина, которая, кажется, не может затормозить), с одной упорной ногой сделать это будет сложнее, чем с двумя, потому что сначала надо будет выровнять мотоцикл, затем снять ногу с педали тормоза – все это занимает немало времени, и старт окажется не таким быстрым, как хочется.

Травмы мотоциклиста

Люди покупают мотоциклы для получения удовольствий и, конечно, не задумываются о возможных авариях и падениях. Но об этом стоит помнить: реалии таковы, что многие «прикладываются» о бренную землю. Готовы услышать подробности из жизни «героев асфальта»? Держитесь крепче. О типичных травмах мотоциклистов рассказывает заведующий отделением Федерального центра артроскопии, спортивной травматологии и ортопедии, кандидат медицинских наук Михаил Лисицын.

- Парадокс? Всегда считалось, что все технические виды спорта, в том числе и мотоспорт, очень травматичны. Неужели наша повседневность на дорогах куда опаснее? — Я не имею ничего против мотоспорта. Но между профи и любителем громадная разница. Спорт — это некое соревнование, постоянная работа на результат, это, в конце концов, особая философия. А когда люди просто покупают мощный байк, чтобы испытать некий экстрим, не готовясь к нему… Как врач, такой шаг я с трудом могу понять. Камикадзе…

- Ну, в последнее время мотоциклисты стали поаккуратнее, и экипировка хорошая, и шлемы для многих теперь обязательные атрибуты… Еще бы ездить научились! — Да, да. Но… Если уж мы говорим о безопасности, то на этот счет у меня есть свое мнение: уверен, что у многих мотоциклистов нет действительно высококачественной защиты. Хотя бы потому, что не все считают нужным тратить на это кругленькую сумму. Да и что тут лукавить — не имеют на это средств. Повторюсь, как ни странно, у профи меньше мелких травм. У любителей с этим дело обстоит хуже.

- А можно составить классификацию травм у мотоциклистов? Иными словами, какие повреждения считаются типичными? — Дело в том, что травмы при падении действительно достаточно типичны, и особым разнообразием не отличаются. Так, при перелете через мотоцикл кувырком часто происходят повреждения внутренних органов, разрывы мочевого пузыря, переломы таза, переломы нижних и верхних конечностей. Когда пациент… то есть мотоциклист падает набок, шансы получить повреждения позвоночника ниже. Когда при падении аппарат выскальзывает из-под седока, то человек летит назад, бессознательно пытаясь сгруппироваться. Он закрывает голову руками, сжимается, и страдают здесь, в первую очередь, колени и локти. Классический случай — та же «асфальтовая болезнь» — у меня был знакомый, который, падая, ободрал всю левую часть туловища и ногу.

- По сравнению с переломом позвоночника «асфальтовая болезнь» — цветочки. — Кстати, наиболее типичным является все-таки компрессионный перелом позвоночника. Если мотоцикл подскакивает вверх, и мотоциклист кувыркается, то удар о землю часто заканчивается именно компрессионным переломом.

- А вы можете объяснить, что представляет собой такой перелом? Ведь при переломах позвоночника дальнейшая судьба известна наперед: гипс, а потом на всю жизнь инвалидная колясочка… — Дело в том, что за счет определенного физиологического строения позвоночник имеет способность сжиматься и разжиматься, гася нагрузки, которые испытывает человек.

- То есть работает как амортизатор? — В общем, да. Он представляет собой некую синусоиду, которую можно чуть-чуть сжать или разжать, конечно, в определенных пределах. Если же давление слишком большое, и эта синусоида сжимается, то происходит сжатие не только межпозвонковых промежутков, которые заполнены фиброзными кольцами.

Тела позвонков упираются друг в друга, сжимаются, а вершиной искривления является тот позвонок, на который приходится основная нагрузка. Он находится под давлением с двух сторон, в результате чего и ломается. Наиболее же тяжелым переломом, вернее, осложнением перелома, является перелом позвонков с повреждением спинного мозга. Такая травма приводит к парализации. Причем, чем выше перелом, тем хуже. Я имею в виду переломы шейных позвонков и переломы у основания черепа.

- Может быть, поэтому среди мотоциклистов бытовало мнение, что, дескать, в момент аварии шлем может только навредить, что именно из-за шлема происходят переломы верхних отделов позвоночника? — Такое утверждение трудно комментировать, так как любая травма индивидуальна. Но по большому счету, это сильный удар головой с компрессионным переломом, либо хлыстовой удар, когда ломаются позвонки. Ведь водитель за рулем автомобиля ездит без шлема, однако хлыстовые переломы у него тоже бывают.

- Хлыстовой перелом — это когда резко дергается голова? — Да, представьте — мотоцикл тормозит, человек откидывается вперед, затем удар, и резкое движение назад головой. Так что травмы шейного отдела от наличия шлема ну никак не зависят. И не стоит забывать, что шлем защищает глаза, лицо, череп, предохраняет от повреждения кожных покровов.

- Ваша епархия — это травмы конечностей. В связи с этим вопрос… — В нашем отделении мы занимаемся переломами трубчатых костей, повреждениями всех крупных суставов, например, коленного, плечевого, тазобедренного, лучезапястного. Также мы занимаемся разрывами мышц и сухожилий. Это наша основная специальность. А в ракурсе мотоциклетных травм могу сказать, что очень часто встречаются закрытые повреждения коленного сустава, когда во время аварии происходит удар костей голени по направлению сзади, когда гонщик находится в согнутом состоянии. Это приводит к тяжелым нарушениям задних отделов структуры коленного сустава. В первую очередь травмы задней крестообразной связки, повреждения нервов, и т. д. Это достаточно характерные травмы.

- А какие могут случиться последствия? — Самые тяжелые. Если, к примеру, поврежден малый берцовый нерв, то нарушается работа мышц, которые позволяют двигать стопой. Такого человека можно сразу «инвалидизировать». При вывихе голени, тоже типичном, повреждается как сам нерв, так и артерии. Если этого не произошло, и смещение было не такое сильное, то однозначно повреждается задняя крестообразная связка.

Эта тяжелейшая травма приводит к нестабильности коленного сустава, в результате чего развиваются тяжелые нарушения функций сустава, как минимум — нестабильность походки и тяжелейшие артрозы. Все эти повреждения очень характерны для мотоспорта и, по идее, должны диагностироваться в первые сутки. При повреждениях нерва, по опыту могу сказать, несмотря на весь объем оперативного лечения, который проводим мы и наши зарубежные коллеги, очень трудно сохранить нормальные функции стопы. При таких травмах стопа буквально болтается, и пациент не может даже поставить ногу на землю.

- С мотоциклом, видимо, можно сразу распрощаться. — Увы, это так. Человек становится инвалидом. Вот, смотрите: недавно к нам в клинику поступил велосипедист. Он ехал по дороге, и вдруг решил затормозить. Нажимает на тормоза, встает на переднее колесо и перелетает через велосипед. При этом ноги у него находятся в фиксированном состоянии на педалях, и это приводит к тому, что кинетическая энергия бросает тело вперед. Поскольку стопы зафиксированы, в коленках происходит переразгибание, и человек повреждает заднюю крестообразную связку. Это очень приближенное сравнение, если учитывать последствия, какие могут произойти при аварии мотоцикла.

- А в вашей практике были случаи, скажем, поучительные? Чтобы, если о них рассказать, никто не захотел чувствовать себя будущим пациентом? — Что касается моей личной практики, то поучительные случаи довольно печальны. Я это знаю еще по моей работе в ЦИТО, где была создана специальная бригада скорой помощи, которая в летнее время, особенно ночью, выезжала преимущественно на мотоциклетные аварии. В основном у нас были смертельные исходы, вот что могу сказать поучительного. На это влияет, видимо, и недостаток опыта, и кураж…

- Бесшабашность. — А мотоциклы сейчас такие мощные, и летят как сумасшедшие… Кстати, вы заметили тенденцию: достаточно состоятельные люди, помимо машин, стали покупать мощные мотоциклы…

- И некоторые из них, кстати, ездить толком не умеют! — Есть такое, но они покупают их по другой причине — пробки. Мотоциклисты достаточно свободно двигаются в потоке машин. И я не соглашусь, что такие люди совсем не умеют ездить. Они, как правило, атлетичные и энергичные личности, достаточно психологически сильные. Тут проблема, на мой взгляд, в том, что мотоцикл, видимо, бередит кровь.

- Травматизм-то все равно растет. — Мне, честно говоря, не легко рассказывать об авариях, потому что это, действительно, страшно. Так, на Дмитровском шоссе, где в то время проводили ремонтные работы, ехали на спортивном мотоцикле молодые люди — парень и девушка. Ну не понимаю, как он не заметил железобетонный блок… И вот они на полной скорости въезжают в него, летят… и оба погибают. А было им меньше двадцати. Глупая, до невозможности, смерть… Я не понимаю людей, которые покупают мотоциклы, чтобы погибнуть ради запредельной скорости. А таких «странных» очень много. Если мы проанализируем количество мотоциклов и мотоаварий в сравнении с количеством автомобилей и автокатастроф, то, поверьте, окажется, что первых будет больше. И все это знают.

- Реабилитация людей с травмами средней степени тяжести проходит долго? — Считается, что травму получить — раз, два и готово. А следом начинается большой и сложный период восстановления утраченных функций. Даже если операция выполнена своевременно и правильно, «на пятерку», как говорится, все равно потребуется определенное время. Тут все зависит и от степени тяжести травмы, и от состояния сосудов и нервов. Если говорить о повреждениях коленного, плечевого суставов, где применяются эндоскопические методики операций, тогда восстановление проходит быстрее. Такие операции наносят минимальную нагрузку организму человека. И мы в нашем Центре успешно проводим такое лечение.

- Сейчас спорт стремительно молодеет. К примеру, если раньше мотокроссом занимались, начиная лет с восьми, то теперь все иначе. Считается нормой, когда ребенок четырех-пяти лет активно ездит на мотоцикле, совершает прыжки, в общем, в детском мотокроссе почти все как у взрослых. — Тут палка о двух концах — с одной стороны, чем раньше ребенок начнет заниматься, тем или иным видом спорта, тем больших результатов он достигнет с возрастом. Боюсь, тут немного другая опасность: ребенок не осознает того, что он делает. У него нет страха. Если у ребенка грамотный тренер, то он должен тщательно следить за строгим соблюдением техники безопасности. Это как минимум. На мой взгляд, здесь есть свои положительные стороны. Например, ребенок учится владеть своим центром тяжести, удерживать равновесие и так далее.

- Ну а нагрузки? Насколько хватит сил у ребенка? Не приведут ли травмы к необратимым последствиям? — Я все-таки не одобряю ранних тяжелых физических нагрузок: риск здесь достаточно велик. И мотокросс для детки четырех лет, на мой взгляд, не очень подходит, так как последствия травм могут быть жуткими. Объясню, почему. У ребятишек кости растут за счет кончиков, за счет так называемой зоны роста или экофизиолиса. Если происходит повреждение этой зоны роста, то очень часто бывает так, что косточка прекращает расти. Со всеми вытекающими для ребенка последствиями.

- Как вы думаете, существует ли какая-нибудь профилактика травм, которая действительно будет работать? — Разумеется. Нужна учеба в серьезной профессиональной школе вождения. И такие школы есть. Да, это стоит денег, но и является, по сути, школой сохранения собственной жизни.

- И последний вопрос: у вас никогда не возникало желания прокатиться «с ветерком» на мотоцикле? — Это желание осталось в глубоком детстве, когда я ездил на маленьком «ковровце». А сейчас однозначно скажу — ни малейшего желания «прохватить» у меня нет, тем более на мотоцикле. Жизнь — выше всего.

……… Хроника пикирующего бомбардировщика

Я его видел. Да. Я видел того самого, который режет. Режет из левого крайнего, по острой диагонали, в крайний правый. Видел с двух метров буквально. Ночью. Резал он меня. Не буду тут описывать, где и как это было, что я чувствовал, и т.д. Большинству это знакомо. Я опишу ЕГО. Он типичен. Он ездит в своём железном ящике марки “жигули-четвёрка-белая”. Уютные накидки-чехольчики на “стульях”, пыльная торпедо. Посадка – как лом проглотил. Его железная коробка освещена дальним светом моих лунных фар, как двухсотлитровый аквариум. Недовольно щурится. У него длинный нос, которым он метит в ту самую точку бомбометания, там, где-то на правой обочине. Скошенные к тому самому носу рыбьи глаза. Нет, в зеркала ОН не смотрит. ОН смотрит на нос. Волосатый череп втянут в сутулые, уставшие от жизни плечи. Он уже понимает, что что-то не так… Но что именно, понять не в состоянии. Рефлексы. Павловская собака. Я сигналю, я торможу. Свет фары метнулся вниз. Слышу, как уже “юзит” моё переднее колесо. В “аквариуме” метнулись мутные тени. Отчётливо вижу ржавую заднюю дверь. ЭТОТ, прижав уши к тыкве, и, наверное, поджав хвост, сильнее жмёт на газ, на что его моторчик вяло отзывается провалом. Ему уже страшно, но причины своего дискомфорта понять не может. И, вертя башкой, как двоечник у доски, уверенно продолжает пике. Убежать! Как свинья сквозь бурьян. Мне плохо и смешно одновременно… Он конкретно похож на ту самую чёрную собаку, которую на рассвете вывели во двор погадить. В песочницу. Она принимает характерную позу и спросонья пугается ею же самой издаваемых неприличных звуков. Озирается, поджимает хвост и уши, перебегает с места на место (не догадываясь, что причина в ней самой) и продолжает гадить. Прямо на ходу.. ИХ от этого не отучить. Они всегда СПРОСОНЬЯ! ИХ можно только сторониться. ОНИ ведь и цапнуть могут..

..удачи на дорогах..

НАГЛЫЙ

И правда через некоторое время, полгода примерно, он собрал квадроцикл, подаренный ему братом, переделал его на ручное управление и ездит по родному городу. Все это сделал сам! Помогает нам с размещением информации о Клубных мероприятиях в инете и вообще всем чем может.

Вот Сила Духа! Уважение Тебе, Славка и благодар! Родился он – и вообще не мог ходить, а сейчас в черепахе рассекает по городу на квадрике и Клуб наш поддерживат!

Дай Господь всем такой стойкости, терпения и Веры! Так держать Слава!

ПИШИТЕ ЕМУ СЮДА, КТО ХОЧЕТ И КОМУ С ПОХОЖЕЙ БЕДОЙ МОЖЕТ ПОМОЧЬ НУЖНО.

ВНИЗУ – КОММЕНТАРИИ.

]]> http://www.nwvolga.ru/2010/02/25/slavka/feed/ 0 http://www.nwvolga.ru/2010/02/04/o-monastyryax-ordenax-i-kochevnikax/ http://www.nwvolga.ru/2010/02/04/o-monastyryax-ordenax-i-kochevnikax/#comments Wed, 03 Feb 2010 22:09:46 +0000 admin http://www.nwvolga.ru/?p=127 Как историк скажу, что структура духовно-рыцарских орденов для своего времени была достаточно эффективной. Разрозненные королевства, раздираемые феодальными противоречиями не могли осуществлять масштабные проекты (типа «крестовых походов” духовно-рыцарские ордена возникли первоначально сами из проектов и потом превратились в надгосударственную (точнее – негосударственную силу) и действовали эффективно на протяжении 2-х веков (с 12 по 14)… потом, правда, скурвились и стали отстаивать уже совсем другие цели и задачи.

Для Российской православной традиции подобная практика не была свойственной (воин, что в Древней Руси, что в царской, что в императорской России был по определению «защитником Веры”). Однако позитивных заимствований и аналогий никто не отменял; наоборот, чем активнее этнос принимает и усваивает чужой опыт, тем он не только сохраняет свою идентичность, но наоборот, становится более гибким и стойким к внешним вызовам. Наше время кто-то из западных мыслителей назвал «неофеодализмом», с кризисом и распадом традиционных институциональных структур, пораженных бюрократической язвой коррупции. Даже был введен термин «новые кочевники» (в негативном контексте, правда), в отношении людей, которые не знают ни роду, ни племени, кочуют в те места, куда их ведут глобализационные процессы, где «выгоднее», короче говоря.

Напротив российская номадологическая традиция, основанная на историософских взглядах Гумилева – более позитивная, она признает за кочевниками хоть и хаотическую, но творческую роль устранителей пережитков старого прядка и созидателей нового. Наделяет их свойством самоорганизации, дает им традицию и родство.

Ордена в средневековой Европе были теми самыми «социальными сетями», «неформальными связями» действовавшими вне рамок королевских эдиктов и правил. Так что «орденский» подход к созданию общественных организаций и движений с учетом современных технических возможностей и достижений гуманитарных технологий представляется более перспективным. Это вам не с флагами и барабанами строем ходить, хором славя партию и ее бессменного лидера. Потому как объединяет людей не просто форма, внешние проявления, но содержание – общие идеи, цели и интересы, наконец, общая деятельность. Именно в процессе совместной работы ради общих целей снимаются противоречия между людьми – социальные, расовые, классовые.

Лингвисты, кстати в слове «орден», «орда» в отношении кочевников выделяют основу ord, буквально order, то есть «порядок». Такой вот получается «кочевой порядок», основанный не на формальном диктате какой-то структуры, инстанции, но на добровольном, осознанном подчинении авторитету силы или мудрости (а чаще и того и другого) по одной простой причине – в одиночку, вне «ордера» ничего сделать нельзя, а зачастую и просто нельзя выжить – так сурова окружающая обстановка.

Антон